【禁聞】中國多地國道收費 專家:橫徵暴斂惹民憤

2024年09月06日中國禁聞新聞
【新唐人北京時間2024年09月07日訊】中共財政吃緊,地方政府絞盡腦汁撈錢。近期,多地發布公告恢復國道收費站收費或新建國道收費站。專家指出,地方政府為解決財政赤字,橫徵暴斂,恢復國道收費,來填補財政窟窿,實際上是下策,會惹起民憤。
最近山東省政府批復,同意濟南黃河大橋設置收費站,收費期限為25年。
中共2009年推行「燃油稅改革」,用成品油消費稅取代養路費等,之後普通公路逐漸被視為公共產品,非高速公路逐步取消收費。
然而,自2021年起,湖北、吉林、山西、江蘇等十多地開始恢復國道收費站收費或新建國道收費站。
專家指出,地方政府為解決財政赤字,恢復國道收費來填補財政窟窿,實際上這是下策,會惹起民憤。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田:「現在中共各級政府就是開動腦筋,想了各種各樣的方法來收費收稅。這樣肯定會引起老百姓的不滿。因為你以前也收過了,你這個修路的錢也賺回去了,你憑什麼再繼續收費?你如果財政吃緊的話,你削減政府開支。」
分析指出,中國房地產危機嚴重打擊依賴土地財政的地方政府,債台高築的地方政府正在尋求其它財源,甚至成立「砸鍋賣鐵」專班籌錢。
美國經濟學者黃大衛:「地方財政主要是靠兩塊進行收入,一塊是稅收收入,一塊是非稅收入。非稅收入裡面過去主要是靠一些賣地收入、還有一些行政的罰款、還有一些國有資產的出租出賣、公園的那些道路的一些收費。那國道的這些收費,其實對於財政來說,能夠稍微減緩一點燃眉之急。」
中共財政部數據顯示,今年1月至7月全國稅收年減5.4%;非稅收入反而年增12%,其中大部分流入地方政府。
旅美時事評論員藍述:「三中全會之後,中共中央的政策就是放開地方的手腳,你們自己想辦法解決。換句話說,中央政府已經默許了地方政府用各自認為適當的方式,去解決它們自己的財政問題。地方政府怎麼解決問題,就是收費,用各種各樣的方式去變相的增加稅收。」
大紀元專欄作家王赫:「一般修橋修路都是很賺錢的,因為它有收費,所以中共過去有句話叫『要想富先修路』。所以中國的收費公路在全世界是最多的,這裡面也是亂七八糟。」
2018年,中共曾推出《收費公路管理條例(修訂草案)》,要求國道不收費,只有新建高速公路收費。
王赫:「這個條例徵求意見稿一直徵求到現在,都沒有動靜。這裡面牽涉到很多利益關係。這幾年經濟形勢又發生了很大的變化,中共各地的財政都非常吃緊。在這種情況下,全國各地的國道陸陸續續地開始了收費。」
分析認為,一旦所有地方都開啟國道收費,可能會帶來嚴重社會問題。
黃大衛:「目前個別省份在徵收,但是當全國的各地方財政都很緊張,而且有羊群效應,肯定會有越來越多地方參與進來。對於地方來說,首先增加了整個地方的交通物流成本,因為物流來說交通費、油費、路費是整個中國物流的主要成本。」
美國經濟學者黃大衛說,目前中國經濟下滑,企業利潤盈利能力比較差,再增加開支,必然會衝擊到生產性企業跟物流行業。
黃大衛:「第二方面,營商環境肯定會受影響,過去很多的公司企業,包括工業園區、物流園區都是沿著過去的國道、非高速公路來進行建設的。這個產業布局已經超過十年以上。現在都要收費的話,對於整個營商環境,對物流園區的衝擊是非常龐大的。」
專家認為,國內旅遊、人口自由流動等也會受此影響。
謝田:「很多人因此就少開車或不開車。各種各樣的旅遊、文化、商業活動可能都會受到影響。對整個社會經濟的發展都會起到一種制約的作用,交通、旅遊收入的話都會喪失。」
大紀元專欄作家王赫指出,國道收費解決不了地方財政問題,反而會把地方的網紅經濟、網紅城市、旅遊經濟的路給堵死,得不償失。
編輯/採訪/李韻 後製/高玉