【新唐人北京時間2024年12月30日訊】韓國濟州航空（Jeju Air）發生的波音737-800型客機空難，造成181名機上人員僅2人生還，為波音公司（Boeing）本就困難重重的一年雪上加霜。
波音公司數十年來一直是飛機製造業巨擘，但近年來暢銷機型屢爆安全問題，2024年該公司股價下跌超過30%。
韓國週日（12月29日）空難事件原因仍在調查中。但航空專家迅速提出，這起事故與波音先前的安全問題有所不同。達美航空（Delta Air Lines）前首席飛行員、現任顧問普萊斯（Alan Price）表示，不應將本次事故與2018年和2019年兩起波音737 MAX客機空難相提並論。
普萊斯強調，在韓國失事的波音737-800型客機是「經過充分驗證的機型，與MAX不同......是非常安全的飛機。」
根據航空數據提供商希瑞姆（Cirium）的資料，目前所有服役的波音737-800型客機約有4,400架，約占全球營運客機總數的15%。
2018年和2019年在印尼和埃塞俄比亞（Ethiopia，台灣譯衣索比亞）發生的兩起737 MAX空難，共造成346人死亡，嚴重損害了波音公司的安全信譽。在此後的五年中，波音虧損超過230億美元，在新機銷售和交付方面已落後於歐洲競爭對手空中巴士公司（Airbus）。
今年秋季，33,000名波音機械師發起罷工，癱瘓了公司暢銷機型737 MAX、777客機和767貨機的生產。國際機械師和航太工人協會（IAＭ）的成員在達成四年加薪38%的協議後，結束了為期七週的罷工。
今年一月，一架阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的737 MAX客機在飛行中發生艙門脫落事故。聯邦監管機構隨即對波音實施飛機生產限制，直到確信公司的製造安全無虞為止。
七月，波音同意就欺瞞聯邦航空管理局（FAA）監管人員批准737 MAX一事認罪。基於波音不完整的披露，FAA僅要求進行基於電腦的簡單培訓，而非更嚴格的模擬機培訓。模擬機培訓會增加航空公司運營MAX機型的成本，可能促使部分客戶轉而購買空中巴士的飛機。
然而，德州聯邦法官奧康納（Reed O'Connor）於本月否決了這項認罪協議。他認為政府機構與波音公司實施的多元、包容與公平政策（DEI），可能導致在選擇監督波音履行協議的官員時，將種族因素納入考量。
波音正努力改變企業文化。今年八月，卡爾霍恩（David Calhoun）在巨大的安全問題壓力下卸任執行長一職，由工程機械背景出身的奧特伯格（Kelly Ortberg）接任。自一月以來，波音7萬名員工已參與討論改善安全措施的會議。
（記者楊采華編譯報導/責任編輯：林清）
