【新唐人2010年10月29日讯】（中央社记者张芳明东京特稿）台北松山机场与东京羽田机场将于10月31日首航对飞，为台日航线开启新页，这条新航线将有助于形成台日1日生活圈，大幅缩短两国的距离感，双边往来将更热络。
羽田机场新建国际航站与第4号跑道10月21日已正式启用，飞往台北松山的国际航线将于31日正式启航，东京飞往亚洲和欧美总共17个都市的航线将于明年2月全部通航，国际线航站设备每年可容纳700万旅客利用。
羽田机场是于1978年开始只飞国内线，把国际线的机能交给位于千叶县新建的成田国际机场。睽违32年之后，羽田重启国际定期航班，经由24小时的全天候营业将触须迎向国际的天空。
但是，对台湾的航空公司而言，只经过8年就重返羽田国际线。1967年，华航开设松山羽田航线，台日1972年断交，1974年停航，1975年再复航。1978年成田国际机场启用，华航由于中国阻碍被迫留在羽田飞航唯一的国际线。2000年，长荣加入羽田航线，2002年，两航空公司一起移至成田机场。
开辟松山─羽田航线实现马英九总统“东北亚黄金航圈”的竞选承诺，马总统上任后致力增进台日实质关系，定位为“特别伙伴关系”，两国签署“青少年打工度假协定”及增设驻札幌办事处等，今年4月，亚东关系协会和日本交流协会又签署“强化台日交流合作备忘录”，使得台日友好关系更上一层楼。
为庆祝这项松山羽田的开航，包括前首相安倍晋三、东京都副知事猪濑直树、日本国会友台超党派组织“日华议员恳谈会（日华恳）”、执政党民主党“日台安保经济研究会”、自民党“青年局国会议员团”和“亚东亲善协会”等各界要人共约90名，将搭首航班机由羽田直飞松山，前往台湾出席庆祝活动。台北市长郝龙斌将搭乘长荣松山飞羽田首航班机，在羽田参加接机仪式后再飞回台北。
高达5层楼的羽田新国际航站耗资逾1000亿日圆（约新台币378亿元），花了6年时间兴建，总面积15万4000平方公尺。航站内有东京单轨电车及京急电铁新站，提供联结东京市区的便捷交通。
由千叶的成田机场进入东京市区约需费时2个小时，由羽田机场进入东京市区则少于30分钟；同样地，由松山机场前往台北市区远比由桃园机场进入台北市区节省时间，新航线大幅缩短台北─东京之间的地面交通时间，实现“一日生活圈”的可能性。
31日上午7时起飞的华航羽田飞松山的首航班机将搭载应华航和观光局邀请的12名日本男女人士，各6名分别称为松山San（先生小姐）和羽田San，他们将在抵台参加庆祝活动后，前往故宫博物院参观，享用鼎泰丰美食，品尝茶艺，接受脚底按摩等，然后在当天晚上搭乘华航班机返日，预定日本时间晚上9时55分飞抵羽田，体验1日生活圈的滋味。
位于距离东京市中心只有15公里的羽田机场另一特色是，国际线航站旁的两栋国内线航站有48条国内航线，日本各地民众可由地方机场搭最后一班飞机前往羽田，转深夜的国际线前往海外，大幅提高方便性。
羽田为国际航线建设完成长达2500公尺的第4条跑道，使得深夜凌晨起降成为可能。机场1年的航班起降次数将由目前的30万次，在3年内增至45万次，其中预定9万次是提供国际航班。成田机场最近也决定把年度起降航班由22万次增加至30万次。
日本国土交通大臣马渊澄夫最近曾表示，羽田和成田的未来起降次数每年将达75万次，期待两机场的一体化运用能扮演国际转运枢纽机场的角色，提升日本国际竞争力。
11月起台湾将举办史上最大规模的博览会“台北国际花卉博览会”，松山羽田的适时开航提供了最佳的时机，展现这条新航线对增进两国人际往来交流可望扮演重要角色。
中华民国驻日代表冯寄台最近接受“东京新闻”专访时指出，松山机场与羽田机场对飞后，将形成台日1日生活圈，可望带动贸易及观光。他表示欢迎日本人士前往台湾观赏花卉博览会，随着新航线的启用，两国交流的更趋热络大可期待。
羽田机场新建国际航站与第4号跑道10月21日已正式启用，飞往台北松山的国际航线将于31日正式启航，东京飞往亚洲和欧美总共17个都市的航线将于明年2月全部通航，国际线航站设备每年可容纳700万旅客利用。
羽田机场是于1978年开始只飞国内线，把国际线的机能交给位于千叶县新建的成田国际机场。睽违32年之后，羽田重启国际定期航班，经由24小时的全天候营业将触须迎向国际的天空。
但是，对台湾的航空公司而言，只经过8年就重返羽田国际线。1967年，华航开设松山羽田航线，台日1972年断交，1974年停航，1975年再复航。1978年成田国际机场启用，华航由于中国阻碍被迫留在羽田飞航唯一的国际线。2000年，长荣加入羽田航线，2002年，两航空公司一起移至成田机场。
开辟松山─羽田航线实现马英九总统“东北亚黄金航圈”的竞选承诺，马总统上任后致力增进台日实质关系，定位为“特别伙伴关系”，两国签署“青少年打工度假协定”及增设驻札幌办事处等，今年4月，亚东关系协会和日本交流协会又签署“强化台日交流合作备忘录”，使得台日友好关系更上一层楼。
为庆祝这项松山羽田的开航，包括前首相安倍晋三、东京都副知事猪濑直树、日本国会友台超党派组织“日华议员恳谈会（日华恳）”、执政党民主党“日台安保经济研究会”、自民党“青年局国会议员团”和“亚东亲善协会”等各界要人共约90名，将搭首航班机由羽田直飞松山，前往台湾出席庆祝活动。台北市长郝龙斌将搭乘长荣松山飞羽田首航班机，在羽田参加接机仪式后再飞回台北。
高达5层楼的羽田新国际航站耗资逾1000亿日圆（约新台币378亿元），花了6年时间兴建，总面积15万4000平方公尺。航站内有东京单轨电车及京急电铁新站，提供联结东京市区的便捷交通。
由千叶的成田机场进入东京市区约需费时2个小时，由羽田机场进入东京市区则少于30分钟；同样地，由松山机场前往台北市区远比由桃园机场进入台北市区节省时间，新航线大幅缩短台北─东京之间的地面交通时间，实现“一日生活圈”的可能性。
31日上午7时起飞的华航羽田飞松山的首航班机将搭载应华航和观光局邀请的12名日本男女人士，各6名分别称为松山San（先生小姐）和羽田San，他们将在抵台参加庆祝活动后，前往故宫博物院参观，享用鼎泰丰美食，品尝茶艺，接受脚底按摩等，然后在当天晚上搭乘华航班机返日，预定日本时间晚上9时55分飞抵羽田，体验1日生活圈的滋味。
位于距离东京市中心只有15公里的羽田机场另一特色是，国际线航站旁的两栋国内线航站有48条国内航线，日本各地民众可由地方机场搭最后一班飞机前往羽田，转深夜的国际线前往海外，大幅提高方便性。
羽田为国际航线建设完成长达2500公尺的第4条跑道，使得深夜凌晨起降成为可能。机场1年的航班起降次数将由目前的30万次，在3年内增至45万次，其中预定9万次是提供国际航班。成田机场最近也决定把年度起降航班由22万次增加至30万次。
日本国土交通大臣马渊澄夫最近曾表示，羽田和成田的未来起降次数每年将达75万次，期待两机场的一体化运用能扮演国际转运枢纽机场的角色，提升日本国际竞争力。
11月起台湾将举办史上最大规模的博览会“台北国际花卉博览会”，松山羽田的适时开航提供了最佳的时机，展现这条新航线对增进两国人际往来交流可望扮演重要角色。
中华民国驻日代表冯寄台最近接受“东京新闻”专访时指出，松山机场与羽田机场对飞后，将形成台日1日生活圈，可望带动贸易及观光。他表示欢迎日本人士前往台湾观赏花卉博览会，随着新航线的启用，两国交流的更趋热络大可期待。
