【新唐人2011年4月16日讯】中国铁道部长盛光祖日前表示，高速列车的运行速度将开始减慢，并且票价降低，这是中国最引以为豪的高铁项目遇到麻烦的最新迹象。被指为中共面子工程的高铁，近来，被民众批为腐败工程，出现安全、债务等一系列问题。网民指，中国高铁是劳民伤财的典型。
高铁将减速并降价
新任铁道部部长盛光祖在接受中共喉舌《人民日报》采访时说，目前中国铁路工作中存在三大问题，规划过于超前，票价过高，以及铁道部负债较大。
从7月1日起，高铁将以最高300公里的时速开始运行。之前的时速为350公里左右。许多城际列车将会以200至250公里的时速运行。而时速350公里列车需要的能源是时速200公里列车的两倍。
盛光祖表示，预计今年开通的京沪高铁的最高时速，也将从计划中的380公里降至与其它主要高铁线路相同的300公里。同时，高铁票价也要降，但他没有具体谈到高铁票价可能会有多大的降幅。
削减今后5年铁路建设总预算
据《金融时报》报导，除了降低高铁最高时速，预期将降低能源使用量和运营成本外，中共似乎还削减了今后5年的铁路建设总预算。
盛光祖表示，从现在起到2015年，中共政府将在铁路建设上投资2.8万亿元人民币（合4288亿美元），显着低于媒体此前报导的估计数据。尽管到2015年末，铁路网络仍将从当前的9.1万公里扩张至12万公里，但分析人士表示，一些计划中的高铁线路将被普通线路取代。
中国高铁问题多多
世界银行发布的一份报告预计，2012年中国将建成42条时速逾250公里的高铁专线，铺设高铁轨道总里程将超过世界其它国家总里程之和。大规模修建高铁使得铁道部负债比率不断增长，2007年到2009年，铁道部的资产负债率分别为42.43%、46.81%和53.06%，呈逐年上涨态势。
盛光祖两会期间透露，铁道部目前负债约1.8万亿元，总资产约3.3万亿元，负债率约56%。但媒体上周披露，铁道部债务可能超过人民币2万亿元，债务的累积利息高的难以负担，可能会出现债务危机。
同时，现有的高铁资源未被充分利用，资源浪费问题严重。据大陆媒体报导，尽管京津城际高铁运营第二年的客流量比第一年增加了30%，但平均年客流仅仅达到2000多万人次，与1亿人次的设计目标仍存在巨大的差距。
而且，在不少线路，高铁开通运营后，原有的普客停运，给大批低收入群体的出行造成压力，尤其在今年新年返乡时表现明显，广遭诟病。
据大陆媒体报导，高铁的票价能达到普通列车最高席位票价的两倍之多。比如武广高铁的票价就是469元。这对许多中国人来说是承受不起的，导致至少有部份列车几乎空车运行。普通百姓并未从连通北京、天津、武汉、西安、郑州、广州、上海和南京等主要城市的高铁受益，很大程度上是由于票价太高。
同时，多位专家也质疑高铁的安全问题。据《华尔街日报》报导，中国高铁项目的批评人士表示，中国企业制造的列车，在很大程度上基于设计最高时速只有250公里的外国设计。
专家们曾质疑中国高铁的安全。一家外资高铁制造商的管理人士说，开行时速超过330公里的列车会有安全隐患并且增加成本。车轮在这种速度下会很滑，需要更大的马达和大幅增加电力来运行。
轨道损耗也会比较大，因此每日检查、养护和维修的费用会大大增加。这位管理人士说，这就是为什么在欧洲、日本和韩国，没有哪家运营商会运行时速超过320公里的列车。
高铁因债务和腐败前部长刘志军等落马
近几个月来，中国规模庞大且耗费巨资的铁路项目还出现了腐败问题，其债务也受到各方越来越多的关注。前部长刘志军于今年2月落马。
官方媒体新华社上个月称，部份京沪高铁项目被挪用资金约2,850万美元，而这个项目一直被政府官员盛赞为中国在交通运输领域取得的最大成就。近几周，铁道部副总工程师张曙光也被牵涉其中。
网民的评论：
匿名：领导面子工程，政绩工程，头脑发热赶英超美不顾一切大跃进，然后觉得苗头不对再搞回来，根本没有科学的论证，劳民伤财典型。你们看好了，哪天出了事故还得降到150公里。中共执政水平60年来不进反退。
liaohuajun来自北京市：按照380公里/小时设计和施工的高速，然后按照250的速度来运行？这个是不是浪费？
有网民说，按照新部长的说法，还是要开行一些直达的380的车次的（北京---上海），反过来讲，这些直达列车的安全性就比较低了？难道铁道部在拿旅客的性命开玩笑？
还有说，当初的那些“可行性设计方案”以及参与评估的“专家”哪里去了？他们应不应该为这样的行为负责？交点罚款，或者去坐牢？
高铁将减速并降价
新任铁道部部长盛光祖在接受中共喉舌《人民日报》采访时说，目前中国铁路工作中存在三大问题，规划过于超前，票价过高，以及铁道部负债较大。
从7月1日起，高铁将以最高300公里的时速开始运行。之前的时速为350公里左右。许多城际列车将会以200至250公里的时速运行。而时速350公里列车需要的能源是时速200公里列车的两倍。
盛光祖表示，预计今年开通的京沪高铁的最高时速，也将从计划中的380公里降至与其它主要高铁线路相同的300公里。同时，高铁票价也要降，但他没有具体谈到高铁票价可能会有多大的降幅。
削减今后5年铁路建设总预算
据《金融时报》报导，除了降低高铁最高时速，预期将降低能源使用量和运营成本外，中共似乎还削减了今后5年的铁路建设总预算。
盛光祖表示，从现在起到2015年，中共政府将在铁路建设上投资2.8万亿元人民币（合4288亿美元），显着低于媒体此前报导的估计数据。尽管到2015年末，铁路网络仍将从当前的9.1万公里扩张至12万公里，但分析人士表示，一些计划中的高铁线路将被普通线路取代。
中国高铁问题多多
世界银行发布的一份报告预计，2012年中国将建成42条时速逾250公里的高铁专线，铺设高铁轨道总里程将超过世界其它国家总里程之和。大规模修建高铁使得铁道部负债比率不断增长，2007年到2009年，铁道部的资产负债率分别为42.43%、46.81%和53.06%，呈逐年上涨态势。
盛光祖两会期间透露，铁道部目前负债约1.8万亿元，总资产约3.3万亿元，负债率约56%。但媒体上周披露，铁道部债务可能超过人民币2万亿元，债务的累积利息高的难以负担，可能会出现债务危机。
同时，现有的高铁资源未被充分利用，资源浪费问题严重。据大陆媒体报导，尽管京津城际高铁运营第二年的客流量比第一年增加了30%，但平均年客流仅仅达到2000多万人次，与1亿人次的设计目标仍存在巨大的差距。
而且，在不少线路，高铁开通运营后，原有的普客停运，给大批低收入群体的出行造成压力，尤其在今年新年返乡时表现明显，广遭诟病。
据大陆媒体报导，高铁的票价能达到普通列车最高席位票价的两倍之多。比如武广高铁的票价就是469元。这对许多中国人来说是承受不起的，导致至少有部份列车几乎空车运行。普通百姓并未从连通北京、天津、武汉、西安、郑州、广州、上海和南京等主要城市的高铁受益，很大程度上是由于票价太高。
同时，多位专家也质疑高铁的安全问题。据《华尔街日报》报导，中国高铁项目的批评人士表示，中国企业制造的列车，在很大程度上基于设计最高时速只有250公里的外国设计。
专家们曾质疑中国高铁的安全。一家外资高铁制造商的管理人士说，开行时速超过330公里的列车会有安全隐患并且增加成本。车轮在这种速度下会很滑，需要更大的马达和大幅增加电力来运行。
轨道损耗也会比较大，因此每日检查、养护和维修的费用会大大增加。这位管理人士说，这就是为什么在欧洲、日本和韩国，没有哪家运营商会运行时速超过320公里的列车。
高铁因债务和腐败前部长刘志军等落马
近几个月来，中国规模庞大且耗费巨资的铁路项目还出现了腐败问题，其债务也受到各方越来越多的关注。前部长刘志军于今年2月落马。
官方媒体新华社上个月称，部份京沪高铁项目被挪用资金约2,850万美元，而这个项目一直被政府官员盛赞为中国在交通运输领域取得的最大成就。近几周，铁道部副总工程师张曙光也被牵涉其中。
网民的评论：
匿名：领导面子工程，政绩工程，头脑发热赶英超美不顾一切大跃进，然后觉得苗头不对再搞回来，根本没有科学的论证，劳民伤财典型。你们看好了，哪天出了事故还得降到150公里。中共执政水平60年来不进反退。
liaohuajun来自北京市：按照380公里/小时设计和施工的高速，然后按照250的速度来运行？这个是不是浪费？
有网民说，按照新部长的说法，还是要开行一些直达的380的车次的（北京---上海），反过来讲，这些直达列车的安全性就比较低了？难道铁道部在拿旅客的性命开玩笑？
还有说，当初的那些“可行性设计方案”以及参与评估的“专家”哪里去了？他们应不应该为这样的行为负责？交点罚款，或者去坐牢？
