【新唐人2011年7月26日讯】“没有消息就是好消息”——这是不少读者熟稔的名句。7.23大陆温州列车追撞惨剧，令人对此倍添感触。尽管迄今为止的39名死者中无一港人，然正当广深港高铁工程如火如荼之际，噩耗无疑提醒本港市民务须关注内地高铁情况，盖非但港人踏足大陆日趋频繁，举凡公干旅游探亲均可能使用高铁，故无论其有关设备质量包括信号系统及自动保护系统之运作，或者营运管理模式与监控效率等，均与港客生命安全息息相关；兼且日后本港高铁纳入全国高铁网络，香江无法独善其身也。
如所周知，自毛时代以来，每逢发生重大人命伤亡，中南海当局往往施展蒙骗手法愚弄民众，掩盖事故真相。玩弄文字游戏即其惯伎之一。此次北京便强调肇事之和谐号乃动车，企图将之与高铁撇清关系。然而，尽管本港市民对类似的专业术语不甚了了，但本地却不乏内行的铁路与工程技术专家。后者明确指出，动车属第一代高铁，时速介乎200至250公里，而广深港香港路段的高铁时速约200公里。为此专家质疑“将来港铁负责营运，技术上究竟有几大参与？如果继续讲动车唔系高铁，系自欺欺人，唔肯面对问题，令人担心”，此实为不刊之论。
不仅如此，出事动车型号为CRH1，是中国的仿制品，已上线营运3年，估计将在本港高铁路段行驶。温州事故证明其自动列车保护系统（ATP）有漏洞，显示出“技术不到家”（大陆网民语），以致撞上停在桥上的前面列车车尾（“追尾”）。而日本和法国第一代高铁分别运行47年与30年，均从未发生死亡意外。两相比较，高下立判。
面对铁的事实，奉命亲临温州“指导”善后工作的副总理张德江，日前竟仍然强调，中国高铁质量总体是安全的。真不知何所据而云尔。反之，据报导，早前有参与兴建高铁的工程师直言“这辈子出门决不会坐高铁”。孰为可信，不难判断！
值得注意的是，内地近年高铁迅猛发展，劲头远超半世纪之前的“大跃进”。大投资，大回扣，成为腐败温床，更埋下灾难性事故隐患。正如网民所言：花数百亿元兴建铁路，竟然打个雷便会断电停车，更会被从后驶至的列车追撞，简直难以置信。而此文尚未完稿，京沪高铁安徽段又因大风停电行驶中断，堪称“弱不禁风”！
此外，本港论者还质疑：“香港起廿几公里要五至六年；深圳段百几公里，两年就起晒，系咪安全，真系大陆先知。如果政府发现深圳段唔安全，不如香港段唔好起住”。的确，豪花纳税人620亿巨款建高铁，如不将安全置于首位，非但特首没有“做好我分工”，其属下高官衮衮诸公俱不无失职之嫌。对此，立法会诸位议员也理应负起言责也。
这里还要提出一位蒯姓知名学者，就在此次温州铁路惨剧前夕，于本港一份时政周刊撰文，题为《唱衰京沪高铁别有用心》。该文极力为广受诟病的近期京沪高铁四天三故障辩护。
文中宣称：“从铁道部公布的京沪高铁三次事故的原因来看，都是供电及电路故障导致的。也就是说，这三起事故都属于故障性事故，而非安全性事故。然而，这却使国内非议非难高铁的人们，国外忌妒、仇视中国高铁的媒体，似乎抓着了重要把柄，大肆渲染，加上一些不明真相的网民的跟风附和，一时间京沪高铁故障事故被人为地加以夸张、放大。”又谓“京沪高铁、中国高铁的高科技创新含量、工程技术建造水平世界领先，这是全球有目共睹的。但就京沪高铁而言，在开通十天后出现故障，应该说是可以容许和坦然接受的。”
且不论“故障性事故”与“安全性事故”之间能否截然区分，铁的事实是，这回温州惨剧正正也“都是供电及电路故障导致的”，结果造成39人死，190馀人伤的特大事故。不知蒯学者会否表示“容许和坦然接受”？
该文继谓：“这次京沪高铁发生故障性事故，日韩媒体，尤其日本媒体，幸灾乐祸，反应过度，甚至乘机贬损中国高铁技术，污蔑中国高铁盗版日本新干线技术。日韩媒体如此做，岂止是新闻职业道德问题，更有深层次的地缘政治背景和动机、历史地理所形成的民族心理问题。日本极右反华势力至今不甘心二战失败，灭华之心不死。这正是它们不放过任何机会，甚至制造机会，看空和唱衰中国的深层次原因。”
按此分析，日本媒体于头版报导温州坠车惨剧，乃蓄意唱衰大陆中国。而内地《人民日报》等四大报头版不见只字相关信息，因其“关乎中华民族的自尊、自信、自立、自强的责任问题”，只能报喜不报忧。
住口吧，高贵的学者！忌疾讳医，一味“唱好”适得其反。不足为训。人命关天，高铁安全才是重中之重。否则，有关的负面新闻定将陆续有来。这是炎黄子孙都不愿见到的。
文章来源：作者本人提供
（本文只代表作者的观点和陈述。）
如所周知，自毛时代以来，每逢发生重大人命伤亡，中南海当局往往施展蒙骗手法愚弄民众，掩盖事故真相。玩弄文字游戏即其惯伎之一。此次北京便强调肇事之和谐号乃动车，企图将之与高铁撇清关系。然而，尽管本港市民对类似的专业术语不甚了了，但本地却不乏内行的铁路与工程技术专家。后者明确指出，动车属第一代高铁，时速介乎200至250公里，而广深港香港路段的高铁时速约200公里。为此专家质疑“将来港铁负责营运，技术上究竟有几大参与？如果继续讲动车唔系高铁，系自欺欺人，唔肯面对问题，令人担心”，此实为不刊之论。
不仅如此，出事动车型号为CRH1，是中国的仿制品，已上线营运3年，估计将在本港高铁路段行驶。温州事故证明其自动列车保护系统（ATP）有漏洞，显示出“技术不到家”（大陆网民语），以致撞上停在桥上的前面列车车尾（“追尾”）。而日本和法国第一代高铁分别运行47年与30年，均从未发生死亡意外。两相比较，高下立判。
面对铁的事实，奉命亲临温州“指导”善后工作的副总理张德江，日前竟仍然强调，中国高铁质量总体是安全的。真不知何所据而云尔。反之，据报导，早前有参与兴建高铁的工程师直言“这辈子出门决不会坐高铁”。孰为可信，不难判断！
值得注意的是，内地近年高铁迅猛发展，劲头远超半世纪之前的“大跃进”。大投资，大回扣，成为腐败温床，更埋下灾难性事故隐患。正如网民所言：花数百亿元兴建铁路，竟然打个雷便会断电停车，更会被从后驶至的列车追撞，简直难以置信。而此文尚未完稿，京沪高铁安徽段又因大风停电行驶中断，堪称“弱不禁风”！
此外，本港论者还质疑：“香港起廿几公里要五至六年；深圳段百几公里，两年就起晒，系咪安全，真系大陆先知。如果政府发现深圳段唔安全，不如香港段唔好起住”。的确，豪花纳税人620亿巨款建高铁，如不将安全置于首位，非但特首没有“做好我分工”，其属下高官衮衮诸公俱不无失职之嫌。对此，立法会诸位议员也理应负起言责也。
这里还要提出一位蒯姓知名学者，就在此次温州铁路惨剧前夕，于本港一份时政周刊撰文，题为《唱衰京沪高铁别有用心》。该文极力为广受诟病的近期京沪高铁四天三故障辩护。
文中宣称：“从铁道部公布的京沪高铁三次事故的原因来看，都是供电及电路故障导致的。也就是说，这三起事故都属于故障性事故，而非安全性事故。然而，这却使国内非议非难高铁的人们，国外忌妒、仇视中国高铁的媒体，似乎抓着了重要把柄，大肆渲染，加上一些不明真相的网民的跟风附和，一时间京沪高铁故障事故被人为地加以夸张、放大。”又谓“京沪高铁、中国高铁的高科技创新含量、工程技术建造水平世界领先，这是全球有目共睹的。但就京沪高铁而言，在开通十天后出现故障，应该说是可以容许和坦然接受的。”
且不论“故障性事故”与“安全性事故”之间能否截然区分，铁的事实是，这回温州惨剧正正也“都是供电及电路故障导致的”，结果造成39人死，190馀人伤的特大事故。不知蒯学者会否表示“容许和坦然接受”？
该文继谓：“这次京沪高铁发生故障性事故，日韩媒体，尤其日本媒体，幸灾乐祸，反应过度，甚至乘机贬损中国高铁技术，污蔑中国高铁盗版日本新干线技术。日韩媒体如此做，岂止是新闻职业道德问题，更有深层次的地缘政治背景和动机、历史地理所形成的民族心理问题。日本极右反华势力至今不甘心二战失败，灭华之心不死。这正是它们不放过任何机会，甚至制造机会，看空和唱衰中国的深层次原因。”
按此分析，日本媒体于头版报导温州坠车惨剧，乃蓄意唱衰大陆中国。而内地《人民日报》等四大报头版不见只字相关信息，因其“关乎中华民族的自尊、自信、自立、自强的责任问题”，只能报喜不报忧。
住口吧，高贵的学者！忌疾讳医，一味“唱好”适得其反。不足为训。人命关天，高铁安全才是重中之重。否则，有关的负面新闻定将陆续有来。这是炎黄子孙都不愿见到的。
文章来源：作者本人提供
（本文只代表作者的观点和陈述。）
