张成觉:忧心忡忡话高铁

2011年07月26日评论
【新唐人2011年7月26日讯】“没有消息就是好消息”——这是不少读者熟稔的名句。7.23大陆温州列车追撞惨剧,令人对此倍添感触。尽管迄今为止的39名死者中无一港人,然正当广深港高铁工程如火如荼之际,噩耗无疑提醒本港市民务须关注内地高铁情况,盖非但港人踏足大陆日趋频繁,举凡公干旅游探亲均可能使用高铁,故无论其有关设备质量包括信号系统及自动保护系统之运作,或者营运管理模式与监控效率等,均与港客生命安全息息相关;兼且日后本港高铁纳入全国高铁网络,香江无法独善其身也。

如所周知,自毛时代以来,每逢发生重大人命伤亡,中南海当局往往施展蒙骗手法愚弄民众,掩盖事故真相。玩弄文字游戏即其惯伎之一。此次北京便强调肇事之和谐号乃动车,企图将之与高铁撇清关系。然而,尽管本港市民对类似的专业术语不甚了了,但本地却不乏内行的铁路与工程技术专家。后者明确指出,动车属第一代高铁,时速介乎200至250公里,而广深港香港路段的高铁时速约200公里。为此专家质疑“将来港铁负责营运,技术上究竟有几大参与?如果继续讲动车唔系高铁,系自欺欺人,唔肯面对问题,令人担心”,此实为不刊之论。

不仅如此,出事动车型号为CRH1,是中国的仿制品,已上线营运3年,估计将在本港高铁路段行驶。温州事故证明其自动列车保护系统(ATP)有漏洞,显示出“技术不到家”(大陆网民语),以致撞上停在桥上的前面列车车尾(“追尾”)。而日本和法国第一代高铁分别运行47年与30年,均从未发生死亡意外。两相比较,高下立判。

面对铁的事实,奉命亲临温州“指导”善后工作的副总理张德江,日前竟仍然强调,中国高铁质量总体是安全的。真不知何所据而云尔。反之,据报导,早前有参与兴建高铁的工程师直言“这辈子出门决不会坐高铁”。孰为可信,不难判断!

值得注意的是,内地近年高铁迅猛发展,劲头远超半世纪之前的“大跃进”。大投资,大回扣,成为腐败温床,更埋下灾难性事故隐患。正如网民所言:花数百亿元兴建铁路,竟然打个雷便会断电停车,更会被从后驶至的列车追撞,简直难以置信。而此文尚未完稿,京沪高铁安徽段又因大风停电行驶中断,堪称“弱不禁风”!

此外,本港论者还质疑:“香港起廿几公里要五至六年;深圳段百几公里,两年就起晒,系咪安全,真系大陆先知。如果政府发现深圳段唔安全,不如香港段唔好起住”。的确,豪花纳税人620亿巨款建高铁,如不将安全置于首位,非但特首没有“做好我分工”,其属下高官衮衮诸公俱不无失职之嫌。对此,立法会诸位议员也理应负起言责也。

这里还要提出一位蒯姓知名学者,就在此次温州铁路惨剧前夕,于本港一份时政周刊撰文,题为《唱衰京沪高铁别有用心》。该文极力为广受诟病的近期京沪高铁四天三故障辩护。

文中宣称:“从铁道部公布的京沪高铁三次事故的原因来看,都是供电及电路故障导致的。也就是说,这三起事故都属于故障性事故,而非安全性事故。然而,这却使国内非议非难高铁的人们,国外忌妒、仇视中国高铁的媒体,似乎抓着了重要把柄,大肆渲染,加上一些不明真相的网民的跟风附和,一时间京沪高铁故障事故被人为地加以夸张、放大。”又谓“京沪高铁、中国高铁的高科技创新含量、工程技术建造水平世界领先,这是全球有目共睹的。但就京沪高铁而言,在开通十天后出现故障,应该说是可以容许和坦然接受的。”

且不论“故障性事故”与“安全性事故”之间能否截然区分,铁的事实是,这回温州惨剧正正也“都是供电及电路故障导致的”,结果造成39人死,190馀人伤的特大事故。不知蒯学者会否表示“容许和坦然接受”?

该文继谓:“这次京沪高铁发生故障性事故,日韩媒体,尤其日本媒体,幸灾乐祸,反应过度,甚至乘机贬损中国高铁技术,污蔑中国高铁盗版日本新干线技术。日韩媒体如此做,岂止是新闻职业道德问题,更有深层次的地缘政治背景和动机、历史地理所形成的民族心理问题。日本极右反华势力至今不甘心二战失败,灭华之心不死。这正是它们不放过任何机会,甚至制造机会,看空和唱衰中国的深层次原因。”

按此分析,日本媒体于头版报导温州坠车惨剧,乃蓄意唱衰大陆中国。而内地《人民日报》等四大报头版不见只字相关信息,因其“关乎中华民族的自尊、自信、自立、自强的责任问题”,只能报喜不报忧。

住口吧,高贵的学者!忌疾讳医,一味“唱好”适得其反。不足为训。人命关天,高铁安全才是重中之重。否则,有关的负面新闻定将陆续有来。这是炎黄子孙都不愿见到的。

文章来源:作者本人提供

(本文只代表作者的观点和陈述。)

 

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