【新唐人2011年11月28日讯】近日，记者不断接到河南省郑州市群众反映，称位于该市东北部、号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥设计寿命为50年，但是仅仅开通6年已成危桥，最近被迫进行了大规模桥体加固。这个互通式立交桥位于京珠高速与连霍高速公路郑州交汇处，总投资3亿元。它是河南省目前最大的高速公路立交桥和标志性建筑，也是目前我国规模最大的高速公路立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首。记者现场实地勘察发现，几乎所有桥墩与桥体连接部位以及桥体侧面都安装了大片的钢板，每片钢板宽约20釐米。该桥目前已有多处被钢板加固，3层立交桥各车道桥体侧面包括腹部也已加固，其加固规模之大、面积之广触目惊心。从其钢板加固的新旧程度上推断，施工时间不长。而建设施工方将原因归于车流量大、超载严重；有司机质疑，超载之说明显令人难以信服，立交桥有“豆腐渣工程”之嫌。（人民网11月25日）
我就纳闷了，一座耗资3亿元的南北大动脉之重要公路互通式立交桥，设计寿命仅仅50年不说，现在甚至才投入使用6年多，就成了危桥，就必须进行加固等大修工程，在一般人的想像里，建设施工方说什么理由似乎都显得难以令人置信，倒是那些经常从桥上过路司机质疑其豆腐渣工程更符合一般的推测。
而建设施工方针对公众的质疑，理所当然的将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”，他们声称：立交桥依2015年规划车流量为参照，设计最大承载负荷为55吨，现在车流量已超出了当初设计的负荷标准，且车辆超载现象十分严重。河南省交通厅也在给记者发来的有关情况说明仲介绍，“该立交桥通车以来，车流量逐年增大，大型超载车辆较多。”。但这似乎并不足以解答人们心里的疑惑，这就像有关单位出了丑闻就归咎于所谓“临时工”一样，给人以推卸责任之轻描淡写。试问既然设计寿命是50年，那几年前才花巨资建成通车的所谓“亚洲第一桥”，难道在设计时就愚蠢到不能预测未来50年内该桥可能面临的车流量增加以及现实的普遍超载问题吗？谁都知道如今的物流成本居高不下早已经逼迫几乎大多数司机采取超载运输，尤其是像这种京珠高速南北大动脉上的立交桥，即使通过交通部门平时的统计分析也能得出流量水准以及超载的现状，那么在设计时不加考虑这种现实的情况，岂不是极端的不负责任？或者明知会“超载严重”造成立交桥超负荷使用，为什么不采取分流或限制通行的措施以避免垮蹋等重大公共事件的后果呢？为什么要等到发现大桥出现普遍裂纹变成危桥，才匆匆忙忙加以补救加固呢？
所以所谓“车流量大”和“车辆超载”的解释，纯粹是推托之词，是强词夺理的狡辩，无非是试图掩盖豆腐渣工程的现实以及其背后可能存在的腐败猫腻，至少是设计上存在重大责任性缺陷。有桥梁专家就指出，桥梁设计具有很大的安全系数，即使超载3-5倍也基本没事。中建七局等多家施工企业的桥梁专家告诉记者，按照公路法等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间，短时间内这种大面积的修补不太正常。出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。专家介绍，造成桥梁裂缝大概有三方面原因：一是设计不合理，结构计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不过关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出设计负荷。
“亚洲第一立交桥”陡然成了亚洲第一危桥，桥梁专家的分析其实已经道出了一些潜在的原因，即使不是专家，常规的分析也不会相信一座设计寿命50年以上的大桥，短短6年就必须进行全面加固的“大手术”，甚至连记者都惊叹“其加固规模之大、面积之广触目惊心”。这不是豆腐渣大桥又会是什么呢？当地交通部门和大桥设计施工方真的之前就没有考虑过大桥可能面临的“车流量大”和“车辆超载”现实吗？显然不可能不知道，那么人们自然只能猜测，有关方面从一开始就存在从设计到施工整个过程中可能存在的腐败猫腻，绝非仅仅只是继续花钱进行加固就可以掩人耳目、或者以为别人都是傻子，这才6年光景，往后数十年还要加固多少次呢？
联想到目前诸多大型公共工程中存在的几乎公开的腐败背景，包括层层转包施工等等，比如不久前曝光的东北某铁路项目，竟然是骗子承包、厨子施工的事件，不仅造成之后全部推倒重建的重大经济损失，而且从中查出的连串腐败链也严重败坏了政府的形象，连施工的工人都直言不讳的声称“将来自己都不敢坐车通过自己建的铁路桥”，不可谓不触目惊心。建筑施工中这些几乎公开的秘密，为什么屡禁不止？其实无非是其中存在着巨大的腐败利益链，而利欲熏心必然带来偷工减料、粗制滥造的后果，必然形成巨大的公共安全隐患。那么即使不断的加固，也无非是继续浪费财政资金、继续恶性循环，继续让行驶在桥上的司机们胆颤心惊、如履薄冰。
豆腐渣工程为群众所深恶痛绝，也折射出整个建筑施工领域存在的腐败痼疾和政府管理上的巨大漏洞，而现在曝光的郑州所谓“亚洲第一立交桥”变成危桥和事实告诉我们，真正需要加固的并非这一座危桥，而是整个无视公共安全的建筑施工领域。
文章来源：《网易》作者博客
(本文只代表作者的观点和陈述。)
我就纳闷了，一座耗资3亿元的南北大动脉之重要公路互通式立交桥，设计寿命仅仅50年不说，现在甚至才投入使用6年多，就成了危桥，就必须进行加固等大修工程，在一般人的想像里，建设施工方说什么理由似乎都显得难以令人置信，倒是那些经常从桥上过路司机质疑其豆腐渣工程更符合一般的推测。
而建设施工方针对公众的质疑，理所当然的将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”，他们声称：立交桥依2015年规划车流量为参照，设计最大承载负荷为55吨，现在车流量已超出了当初设计的负荷标准，且车辆超载现象十分严重。河南省交通厅也在给记者发来的有关情况说明仲介绍，“该立交桥通车以来，车流量逐年增大，大型超载车辆较多。”。但这似乎并不足以解答人们心里的疑惑，这就像有关单位出了丑闻就归咎于所谓“临时工”一样，给人以推卸责任之轻描淡写。试问既然设计寿命是50年，那几年前才花巨资建成通车的所谓“亚洲第一桥”，难道在设计时就愚蠢到不能预测未来50年内该桥可能面临的车流量增加以及现实的普遍超载问题吗？谁都知道如今的物流成本居高不下早已经逼迫几乎大多数司机采取超载运输，尤其是像这种京珠高速南北大动脉上的立交桥，即使通过交通部门平时的统计分析也能得出流量水准以及超载的现状，那么在设计时不加考虑这种现实的情况，岂不是极端的不负责任？或者明知会“超载严重”造成立交桥超负荷使用，为什么不采取分流或限制通行的措施以避免垮蹋等重大公共事件的后果呢？为什么要等到发现大桥出现普遍裂纹变成危桥，才匆匆忙忙加以补救加固呢？
所以所谓“车流量大”和“车辆超载”的解释，纯粹是推托之词，是强词夺理的狡辩，无非是试图掩盖豆腐渣工程的现实以及其背后可能存在的腐败猫腻，至少是设计上存在重大责任性缺陷。有桥梁专家就指出，桥梁设计具有很大的安全系数，即使超载3-5倍也基本没事。中建七局等多家施工企业的桥梁专家告诉记者，按照公路法等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间，短时间内这种大面积的修补不太正常。出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。专家介绍，造成桥梁裂缝大概有三方面原因：一是设计不合理，结构计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不过关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出设计负荷。
“亚洲第一立交桥”陡然成了亚洲第一危桥，桥梁专家的分析其实已经道出了一些潜在的原因，即使不是专家，常规的分析也不会相信一座设计寿命50年以上的大桥，短短6年就必须进行全面加固的“大手术”，甚至连记者都惊叹“其加固规模之大、面积之广触目惊心”。这不是豆腐渣大桥又会是什么呢？当地交通部门和大桥设计施工方真的之前就没有考虑过大桥可能面临的“车流量大”和“车辆超载”现实吗？显然不可能不知道，那么人们自然只能猜测，有关方面从一开始就存在从设计到施工整个过程中可能存在的腐败猫腻，绝非仅仅只是继续花钱进行加固就可以掩人耳目、或者以为别人都是傻子，这才6年光景，往后数十年还要加固多少次呢？
联想到目前诸多大型公共工程中存在的几乎公开的腐败背景，包括层层转包施工等等，比如不久前曝光的东北某铁路项目，竟然是骗子承包、厨子施工的事件，不仅造成之后全部推倒重建的重大经济损失，而且从中查出的连串腐败链也严重败坏了政府的形象，连施工的工人都直言不讳的声称“将来自己都不敢坐车通过自己建的铁路桥”，不可谓不触目惊心。建筑施工中这些几乎公开的秘密，为什么屡禁不止？其实无非是其中存在着巨大的腐败利益链，而利欲熏心必然带来偷工减料、粗制滥造的后果，必然形成巨大的公共安全隐患。那么即使不断的加固，也无非是继续浪费财政资金、继续恶性循环，继续让行驶在桥上的司机们胆颤心惊、如履薄冰。
豆腐渣工程为群众所深恶痛绝，也折射出整个建筑施工领域存在的腐败痼疾和政府管理上的巨大漏洞，而现在曝光的郑州所谓“亚洲第一立交桥”变成危桥和事实告诉我们，真正需要加固的并非这一座危桥，而是整个无视公共安全的建筑施工领域。
文章来源：《网易》作者博客
(本文只代表作者的观点和陈述。)
