一瞥2012一级方程式赛车

【新唐人2012年2月20日讯】F1是很多人喜欢观看的比赛，而极品飞车更是很多男女青年实现狂奔梦想的游戏。随着2012赛季的开始，F1的各个车队纷纷展出今年的战车。这些外表酷炫，提速、转弯、平衡等各方面性能极佳的车辆，都有甚么特点呢？一起去看看。

关注2012年的F1赛车，一举拿下2010、2011两年F1总冠军的德国车手维特尔（Sebastian Vettel）和他效力的红牛车队，自然最先映入眼帘。

拥有阶梯状鼻锥，而且在鼻锥上增设了一对狭长气流通道的红牛2012战车，外表看起来有些逊色，还是先听听维特尔怎么说吧。

F1卫冕总冠军维特尔：“当然，我们希望这辆车比其他车队的都好，但是这很难，我认为（今年的）赛车很相似，会比以往更相近。”

维特尔介绍，2012版的F1规定，对红牛车队影响非常大，不过红牛每次都是从零开始，这次也一样。

F1卫冕总冠军维特尔：“真正在赛道上比试前，我们真不知道（谁好谁坏）。”

根据新规，红牛不得不放弃前两年成功应用的废气扩散器概念，同时因为鼻锥高度的限制和排气管管口位置的限定，红牛去年成功使用尾部排气管的支撑，来实现前低后高的倾斜底盘的设置不再有效，所以不得不选择更低的底盘，来实现这种倾斜。

跟队友韦伯（Mark Webber）一起欣赏着战车，维特尔已经准备好征程。

相比之下，迈凯轮车队赛车的变动稍小一些。

当世界一流车手巴顿（JENSON BUTTON）和汉密尔顿（LEWIS HAMILTON）揭开幕布，一辆采用平滑下探鼻锥的流线型赛车，跃然而出。

迈凯轮今年不再采用夸张的L型侧箱，回归传统的格局，来改善空气动力性能，同时继续跟梅赛德斯-奔驰、法拉利合作，而奔驰也特别为今年的战车设计了新款发动机。

另外，赛车后半部结构更紧凑、更高，其中排气管的设计最巧妙，采用急遽外放，管口拐向后轮上，以求最大限度的利用废气带来的下压力。

F1单座四轮、敞开式座舱的战车看似简单，其实不凡。

车辆用最精简的设计，求得自身重量的最小化，同时采用大型扰流翼和小型扰流板增加下压力，让赛车在过弯道时，可以获得相当于车辆自重5倍的抗离心力，同时带来超强的扒地性能，可以让赛车达到某个时速时，头朝下驶过天花板。

对车辆的抗离心力，普通跑车只有1倍，普通轿车不足0.8倍。

新唐人记者任浩、柏妮综合报导。