【新唐人2013年03月13日讯】（中央社台北13日电）即使汽车制造商砸钱加码诱因，美国新型汽车与卡车销售速度已降温到3年多来最慢。
彭博产业（Bloomberg Industries）在今天的一份报告中指出，截至2月底，售出所有新车所需的平均天数增加到64天，创下2009年8月以来最多。分析师泰南（Kevin Tynan）在报告中撰文指出，车商为了吸引买气，也把优惠折价比例提高到汽车售价的7.8%，写下2011年以来最高优惠费率。他说，1、2月的优惠费率各提升8%以上。
汽车销售始终是美国经济的亮点，2010年之后销售年增率均超过10%。2009年，通用汽车公司（General Motors Corp.）和克莱斯勒（Chrysler LLC）都曾宣告破产。汽车数据公司（Autodata Corp.）指出，今年销售成长正减缓，2月轻型车销售总计上扬3.7%。
然而，Edmunds.com.产业分析师卡德威（Jessica Caldwell）表示，随着成长脚步正回复到衰退前的水准，现在担心成长速度还太早。
她说：“即便成长速度有点慢，但此刻还不到引人关注的地步。所需的销售天数是有增加，但仍稳定在60至65天之间。”（译者：中央社徐崇哲）
彭博产业（Bloomberg Industries）在今天的一份报告中指出，截至2月底，售出所有新车所需的平均天数增加到64天，创下2009年8月以来最多。分析师泰南（Kevin Tynan）在报告中撰文指出，车商为了吸引买气，也把优惠折价比例提高到汽车售价的7.8%，写下2011年以来最高优惠费率。他说，1、2月的优惠费率各提升8%以上。
汽车销售始终是美国经济的亮点，2010年之后销售年增率均超过10%。2009年，通用汽车公司（General Motors Corp.）和克莱斯勒（Chrysler LLC）都曾宣告破产。汽车数据公司（Autodata Corp.）指出，今年销售成长正减缓，2月轻型车销售总计上扬3.7%。
然而，Edmunds.com.产业分析师卡德威（Jessica Caldwell）表示，随着成长脚步正回复到衰退前的水准，现在担心成长速度还太早。
她说：“即便成长速度有点慢，但此刻还不到引人关注的地步。所需的销售天数是有增加，但仍稳定在60至65天之间。”（译者：中央社徐崇哲）
