【新唐人2014年8月28日讯】（新唐人记者梁东综合报导）近日，承建尼加拉瓜运河的中资公司HKND集团，在当地军警的协助下开始了地产估价的工作，此举引起当地居民担心和反抗。
估价小组行为惹争议
据英国广播公司（BBC）报导，估价小组在尼加拉瓜军警的陪同下开始上路工作，访查了该国西南部的布里托河地区。
运河委员会发言人表示，这是一个相当平常的任务，小组将挨家逐户地访谈当地农场主人、住家拥有者。他们还将与个别的地产拥有者单独估价，并根据房产价值估算补偿金额。
但是有些居民已经向检察总长办公室提出申诉，指责陪同小组的军警以威逼的态度对待访谈的居民。
对另一些居民来说，由于补偿金额是以房产申报课税价值或者市价两者中较低者计算，所以他们担心未来取得的补偿金不符合房产的实际价值或者不足以另购住宅。
尼加拉瓜运河背景资料
由中国大陆富商王靖拥有的HKND集团在香港成立了香港－尼加拉瓜运河发展投资公司，随后赢得承建这条西起布里托河河口、东至加勒比海鹰岬、贯穿尼加拉瓜、总长近300公里运河的兴建与50年经营权利。
据称，工程将耗资400亿美元，预定今年年底开工。根据初步规划，这条连接大西洋和太平洋的深水运河全长280公里，工期为10至15年，建成后将具备通航大型货轮的能力。
尼加拉瓜官媒宣称，新航线的开通能缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。另外，运河的设计者测算，一艘来自日本前往美国纽约但无法在巴拿马运河通行的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短7000公里以上。
抗衡巴拿马运河？
尼加拉瓜运河的修建给该国带来的影响不言而喻。横向比较两条人工的国际运河，苏伊士运河每年能赚48亿美元，在埃及GDP中的占比超过2%；1999年得到巴拿马运河管理权的巴拿马，在短短10年时间内就成为中美洲相对最富庶的国家之一。
尼方宣称，尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是“竞争”而是“互补”关系，两者“相得益彰”。
在一些大陆媒体看来，尼加拉瓜运河的影响或不止于此。建成后的尼加拉瓜运河不仅会对由美国控制的巴拿马运河的垄断地位带来极大冲击，甚至对于整个世界的经济发展格局、航运格局都有极大影响。
然而，有专家提醒，目前一些乐观的预计仍存在不确定性，现在畅想10年后的事或为时过早。
首先，中国与尼加拉瓜尚未建立大使级外交关系。1990年11月，因尼加拉瓜同台湾恢复邦交关系，中共数日后单方面宣布与尼加拉瓜中止外交关系，目前仍未恢复。
其次，有百年历史的巴拿马运河（1914年运营）在全球航运界中有无可比拟的地位，尼加拉瓜运河能否在未来赢得航运人的信任尚存疑虑。
中国价值指数首席研究员崔新生就曾表示，“就航运而言，各国船只更喜欢熟悉、可靠的航运线路，尼加拉瓜届时会以何种优势吸引国际船只，尚不得而知。另一点在于，就历史看，尼加拉瓜不是一个地缘政治稳定的国家。”
生态影响深远
虽然尼加拉瓜政府和议会对运河建造项目充满乐观和期待，但是这一项目在该国国内已引发诸多质疑，包括运河项目在经济上的可行性、政府推动程序上的合法性、承建公司的能力以及项目可能对当地环境造成影响的预见性等。
项目总造价达400亿美元，相当于尼加拉瓜国内生产总值的五倍。尼加拉瓜显然是拿不出这笔钱的，需要承担项目的公司筹措资金。项目建成后，香港－尼加拉瓜运河发展投资公司将获得运河长达50年的特许经营权，并有权再延长50年。该项目所需贷款将在运河通航后，从其运营收益中逐步扣除。
总部设在多伦多的德尔坎谘询公司分析师罗莎琳•威尔森说，目前全球海运业总体呈现航运能力过剩的趋势，约5%的货轮处于闲置状态。随着今后几年更多在建货轮竣工，货轮闲置率会更高。此外，目前越来越多的北美企业将工厂从亚洲搬回美国和同处西半球的拉美地区，尼加拉瓜新建跨洋运河的作用并没有预期那么大，庞大投资可能难以收回成本。
另外，这条运河的线路很难绕开位于尼加拉瓜境内、中美洲最大的湖泊尼加拉瓜湖。环保人士说，运河水闸运行需要大量用水，并且会将使用后的废水排入湖泊，由此造成的生态环境破坏难以避免。
估价小组行为惹争议
据英国广播公司（BBC）报导，估价小组在尼加拉瓜军警的陪同下开始上路工作，访查了该国西南部的布里托河地区。
运河委员会发言人表示，这是一个相当平常的任务，小组将挨家逐户地访谈当地农场主人、住家拥有者。他们还将与个别的地产拥有者单独估价，并根据房产价值估算补偿金额。
但是有些居民已经向检察总长办公室提出申诉，指责陪同小组的军警以威逼的态度对待访谈的居民。
对另一些居民来说，由于补偿金额是以房产申报课税价值或者市价两者中较低者计算，所以他们担心未来取得的补偿金不符合房产的实际价值或者不足以另购住宅。
尼加拉瓜运河背景资料
由中国大陆富商王靖拥有的HKND集团在香港成立了香港－尼加拉瓜运河发展投资公司，随后赢得承建这条西起布里托河河口、东至加勒比海鹰岬、贯穿尼加拉瓜、总长近300公里运河的兴建与50年经营权利。
据称，工程将耗资400亿美元，预定今年年底开工。根据初步规划，这条连接大西洋和太平洋的深水运河全长280公里，工期为10至15年，建成后将具备通航大型货轮的能力。
尼加拉瓜官媒宣称，新航线的开通能缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。另外，运河的设计者测算，一艘来自日本前往美国纽约但无法在巴拿马运河通行的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短7000公里以上。
抗衡巴拿马运河？
尼加拉瓜运河的修建给该国带来的影响不言而喻。横向比较两条人工的国际运河，苏伊士运河每年能赚48亿美元，在埃及GDP中的占比超过2%；1999年得到巴拿马运河管理权的巴拿马，在短短10年时间内就成为中美洲相对最富庶的国家之一。
尼方宣称，尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是“竞争”而是“互补”关系，两者“相得益彰”。
在一些大陆媒体看来，尼加拉瓜运河的影响或不止于此。建成后的尼加拉瓜运河不仅会对由美国控制的巴拿马运河的垄断地位带来极大冲击，甚至对于整个世界的经济发展格局、航运格局都有极大影响。
然而，有专家提醒，目前一些乐观的预计仍存在不确定性，现在畅想10年后的事或为时过早。
首先，中国与尼加拉瓜尚未建立大使级外交关系。1990年11月，因尼加拉瓜同台湾恢复邦交关系，中共数日后单方面宣布与尼加拉瓜中止外交关系，目前仍未恢复。
其次，有百年历史的巴拿马运河（1914年运营）在全球航运界中有无可比拟的地位，尼加拉瓜运河能否在未来赢得航运人的信任尚存疑虑。
中国价值指数首席研究员崔新生就曾表示，“就航运而言，各国船只更喜欢熟悉、可靠的航运线路，尼加拉瓜届时会以何种优势吸引国际船只，尚不得而知。另一点在于，就历史看，尼加拉瓜不是一个地缘政治稳定的国家。”
生态影响深远
虽然尼加拉瓜政府和议会对运河建造项目充满乐观和期待，但是这一项目在该国国内已引发诸多质疑，包括运河项目在经济上的可行性、政府推动程序上的合法性、承建公司的能力以及项目可能对当地环境造成影响的预见性等。
项目总造价达400亿美元，相当于尼加拉瓜国内生产总值的五倍。尼加拉瓜显然是拿不出这笔钱的，需要承担项目的公司筹措资金。项目建成后，香港－尼加拉瓜运河发展投资公司将获得运河长达50年的特许经营权，并有权再延长50年。该项目所需贷款将在运河通航后，从其运营收益中逐步扣除。
总部设在多伦多的德尔坎谘询公司分析师罗莎琳•威尔森说，目前全球海运业总体呈现航运能力过剩的趋势，约5%的货轮处于闲置状态。随着今后几年更多在建货轮竣工，货轮闲置率会更高。此外，目前越来越多的北美企业将工厂从亚洲搬回美国和同处西半球的拉美地区，尼加拉瓜新建跨洋运河的作用并没有预期那么大，庞大投资可能难以收回成本。
另外，这条运河的线路很难绕开位于尼加拉瓜境内、中美洲最大的湖泊尼加拉瓜湖。环保人士说，运河水闸运行需要大量用水，并且会将使用后的废水排入湖泊，由此造成的生态环境破坏难以避免。
