【新唐人2015年06月10日讯】（新唐人记者蓝采详综合报导）6月1日发生在中国长江的“东方之星”客轮翻沉事件，至今仍是各界热议话题。除了此前把中共及中共舆论宣传与“东方之星”的贴切比喻之外，日前有文章又总结出“东方之星”还创下3项世界纪录。
6月7日，一篇署名解滨的博文《一不小心，东方之星破了三项世界纪录》，引起网友关注。
文章说，透过对世界各地那些海难的了解和比较，他发现“东方之星”的这一惨剧在许多方面是世界上有史以来任何沉船灾难都不可比拟的。在若干方面甚至打破了以往的世界纪录，成为人类沉船史上极其特殊一场灾难，今后任何国家要打破这些记录是很困难的。
具体地说，“东方之星”创造了以下3项世界纪录：
第一：“东方之星”是有史以来非战争情况下大客轮沉船死亡率最高的。
作者查看了世界过去一千年来以及中国200年大客轮的沉船记录，发现世界有史以来海上最大和最惨烈的沉船灾难是纳粹德国的威廉•古斯特洛夫号（Wilhelm Gustloff）。
那是一艘乘客容量为1465的邮轮。在二战末期的1945年1月30日，此船极度超载了10582个遭苏联红军围困在东普鲁士的德国人，在波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。
死难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的6倍多，成为历史上遇难人数最多的海难。按照最高判估的死亡人数，其死亡率高达88%！
对比2014年4月16日，载有476人的韩国“岁月”号渡轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。该惨剧的死亡率为64%。
作者指出，该船的规模和等级类似于“东方之星”。但“岁月”号渡轮是一场海难，其抢救工作面临的困难远大于江河船舶。
另外，2015年4月18日午夜，一艘搭载约700人的偷渡船在利比亚附近海域沉没事件。事发后，只有50人被营救出来。也是近年来死亡率特别高的大船沉船事故。但是，事发区域战祸不断，基本上处于无政府状态。这一惨剧的死亡率高达93%。
那么“东方之星”灾难的死亡率是多少呢？作者根据中共官媒人民网提供的最新搜救情况，截至6月7日上午11时，只有14人生还。这么多天过去了，不可能再找到活人了。这样计算下来，死亡总人数应该是442。这就得出死亡率是97%
作者分析说，“东方之星”客轮灾难的人员死亡率创下了历史新高，拿来做比较的都是海难，而“东方之星”之沉没是江河之难。毫不夸张地说，“东方之星”是当代世界最危险的一艘客轮。
第二：“东方之星”翻船沉船的速度之快，在世界各国大轮船的沉没或翻倒的记录中无以伦比。
文章指出，所有的轮船在设计时是一定要考虑安全性的。即使灾难发生，轮船也要尽量给乘员提供逃生的手段和逃生的时间。
通常一艘大吨位的轮船，即使你想把它弄沉，那都是要花不少功夫的。让一艘轮船翻船沉底，最好的办法就是让其进水。触礁、用鱼类攻击，都可以使其迅速进水并沉没。
但像“东方之星”那么大的轮船，你就是用炮轰，把它打烂、打漏水，让它着火、下沉，至少也要半个小时；用鱼雷将其击沉，可能是最快的办法了，就那也要十几分钟让其沉下去；另外一个办法就是让轮船的重心突然大幅度偏移，造成船体严重倾斜，船体大量进水后沉底，但即使在大风大浪中，大轮船一般都是先严重倾斜，海水大量灌入，最后沉底，这一过程也是需要一定时间的。
总之，在轮船既没有进水也没有巨大重量的物体滑脱的情况下使其在一瞬间底朝天，那几乎是不可能的事情。
文章举例，2012年1月13日晚9：30，一艘载客3200的意大利豪华游轮Costa Concordia号在地中海触礁。9：45，船上发出警报。10：20，海岸警卫队的快艇和直升飞机开始营救。6个小时后，大部分人被救出。第二天早晨该船90度倾斜，清点人数发现几十人失踪，后被确定死亡。轮船倾倒的整个过程花费了数小时。
另外，一年前沉没的那艘载有476人的韩国“岁月”号渡轮，其沉没过程大约是2、3个小时；泰坦尼克号和前面说的被三枚鱼雷击中的纳粹德国邮轮威廉•古斯特洛夫号，其沉没所花费的时间是3个多小时。
那么，“东方之星”沉船花费了多长的时间呢？根据人民网的一篇题为“生死瞬间：幸存者还原翻船经过”的文章介绍，了解到“东方之星”倾倒，翻船并底朝天所花费的时间，应该在1、2分钟之内。
这就打破了以往世界所有大客轮的沉船记录！作者提问，不管你用大炮轰，还是用鱼雷炸，甚至用龙卷风吹，你能让一艘2200顿的轮船在1、2分钟内底朝天沉到江底吗？你做不到！但是“东方之星”做到了！
“东方之星”是如何创造这样一个世界奇迹的呢？作者指出，这是因为“东方之星”没有倾斜、进水然后下沉的过程，而是直接翻个底朝天然后沉下去。这也就是为什么死亡率如此之高。这是史上第一次的沉船法，神一样船啊！
作者感慨说，中共前总理朱镕基如果知道这个，定会拍案而起：这条豆腐渣船！但豆腐渣打破了世界纪录！
第三：豆腐渣“东方之星”沉没之后又打破一项世界纪录，使用了最多的人力物力，却达到了最小的结果。
作者根据《人民网》的一篇题为“长江旅游客船东方之星翻沉事件关键信息汇”的文章报导中的描述：“通过5000名军民争分夺秒的奋力拼搏，翻沉的‘东方之星’终于整体浮出水面。”推理，大约有5000军民直接参与了抢救和打捞的工作。
根据当局公布的几百张来自现场的照片，作者认为这应该是真实的数字，并无夸大。而且这里面还没有把舟桥部队、后勤供应、技术支持、领导调配等人数算进去。如果加进去，实际总人数应该超过5000再加2000人。
文章指出，毫不夸张地说，抢救和打捞“东方之星”确实是举国的努力。那么，到底救活了多少人呢？2个，其他的，是自己游上岸的。
作者质问，难道还能找到比这更惊人的记录吗？查不到比这更差劲的记录了。所以这不又是一项世界纪录。
更多被“东方之星”打破的世界纪录
文章指出，“东方之星”的沉没，让世人再一次看到了中共“以人为本”的方针政策的“伟大实践”，看到了“中国特色社会主义”的“巨大成功”！
在生还的14人之中，包括了船长、大副和轮机长。据称该船长“常年都获了部级先进和劳动模范”。中共的“好干部”啊！不管是在大火中还是在大水中，“让领导同志先走”永远是一个颠扑不破的真理。
作者根据中共官方的消息还发现，“东方之星”隶属于“重庆东方轮船公司”。该公司下属的“东方王子”、“东方之星”和“东方之珠”轮被中共交通部评为“部级文明船”。
该公司在长江客运享有“趋势造立者”的美誉。公司曾多次接中共领导人，据报导，在数以百计次大型长线包船活动中备受旅客赞誉；无不体现“服务至上，乘客第一”的服务宗旨。
网友跟帖：
不算夜归人：谢谢大侠收集整理的资料。数据是最有说服力的。看的既难过有觉得有点儿想笑。为死难者难过，可笑中共的不知廉耻。
淡淡的米兰：为遇难同胞悲，为这样的破记录叹～
寇一仁：真的，哥儿们我一直在看，可是到最后也没看见船上清理出一件属于这条船自备的救生衣！船上的救生设备都哪儿去了？就这么的“中国速度”？就这么的“价廉勿美”的服务？
yulinw：为国人深深悲哀。
弹弓子J：有时想想，某种制度真的很像东方之星。革命破坏了文明历史传承，使社会这艘船吃水深度很浅；政治等级制造成重心偏高；驾驶者赶着去某个目标，一味任性不顾大风大浪；抗不住风浪时，轮机长就左满舵试图调头；民众和游客追求享乐的初衷一样，有风浪便紧闭舱门，将命运托付给驾船者，一旦倾覆就很难脱身。
墨娃：船长把大船驶入龙卷风区，船民不关心航向，认为那是船长的事，结果翻船了……船长和水手率先穿上救生衣弃船逃生，绝大多数船民凄惨死去…当专制贪官腐败把国家推向深渊时，只在乎过好自家小日子的百姓别以为与己无关。国难当头，专制贪官率先逃国外时，倒霉的是你！
良子直播：东方之星沉船事件告诉我们：1。不要一条道走到黑，走夜路是很危险的。2。顺流行船容易，逆水行舟困难，别倒行逆施。3。左满舵是会倾覆的，左到极点是会翻船的。4。船长不愁逃生，但绝大部份人是逃不了的。5。养的水军再多也救不了几个人，只会抬尸体。6。今天，我们都是东方之星的乘客。
6月7日，一篇署名解滨的博文《一不小心，东方之星破了三项世界纪录》，引起网友关注。
文章说，透过对世界各地那些海难的了解和比较，他发现“东方之星”的这一惨剧在许多方面是世界上有史以来任何沉船灾难都不可比拟的。在若干方面甚至打破了以往的世界纪录，成为人类沉船史上极其特殊一场灾难，今后任何国家要打破这些记录是很困难的。
具体地说，“东方之星”创造了以下3项世界纪录：
第一：“东方之星”是有史以来非战争情况下大客轮沉船死亡率最高的。
作者查看了世界过去一千年来以及中国200年大客轮的沉船记录，发现世界有史以来海上最大和最惨烈的沉船灾难是纳粹德国的威廉•古斯特洛夫号（Wilhelm Gustloff）。
那是一艘乘客容量为1465的邮轮。在二战末期的1945年1月30日，此船极度超载了10582个遭苏联红军围困在东普鲁士的德国人，在波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。
死难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的6倍多，成为历史上遇难人数最多的海难。按照最高判估的死亡人数，其死亡率高达88%！
对比2014年4月16日，载有476人的韩国“岁月”号渡轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。该惨剧的死亡率为64%。
作者指出，该船的规模和等级类似于“东方之星”。但“岁月”号渡轮是一场海难，其抢救工作面临的困难远大于江河船舶。
另外，2015年4月18日午夜，一艘搭载约700人的偷渡船在利比亚附近海域沉没事件。事发后，只有50人被营救出来。也是近年来死亡率特别高的大船沉船事故。但是，事发区域战祸不断，基本上处于无政府状态。这一惨剧的死亡率高达93%。
那么“东方之星”灾难的死亡率是多少呢？作者根据中共官媒人民网提供的最新搜救情况，截至6月7日上午11时，只有14人生还。这么多天过去了，不可能再找到活人了。这样计算下来，死亡总人数应该是442。这就得出死亡率是97%
作者分析说，“东方之星”客轮灾难的人员死亡率创下了历史新高，拿来做比较的都是海难，而“东方之星”之沉没是江河之难。毫不夸张地说，“东方之星”是当代世界最危险的一艘客轮。
第二：“东方之星”翻船沉船的速度之快，在世界各国大轮船的沉没或翻倒的记录中无以伦比。
文章指出，所有的轮船在设计时是一定要考虑安全性的。即使灾难发生，轮船也要尽量给乘员提供逃生的手段和逃生的时间。
通常一艘大吨位的轮船，即使你想把它弄沉，那都是要花不少功夫的。让一艘轮船翻船沉底，最好的办法就是让其进水。触礁、用鱼类攻击，都可以使其迅速进水并沉没。
但像“东方之星”那么大的轮船，你就是用炮轰，把它打烂、打漏水，让它着火、下沉，至少也要半个小时；用鱼雷将其击沉，可能是最快的办法了，就那也要十几分钟让其沉下去；另外一个办法就是让轮船的重心突然大幅度偏移，造成船体严重倾斜，船体大量进水后沉底，但即使在大风大浪中，大轮船一般都是先严重倾斜，海水大量灌入，最后沉底，这一过程也是需要一定时间的。
总之，在轮船既没有进水也没有巨大重量的物体滑脱的情况下使其在一瞬间底朝天，那几乎是不可能的事情。
文章举例，2012年1月13日晚9：30，一艘载客3200的意大利豪华游轮Costa Concordia号在地中海触礁。9：45，船上发出警报。10：20，海岸警卫队的快艇和直升飞机开始营救。6个小时后，大部分人被救出。第二天早晨该船90度倾斜，清点人数发现几十人失踪，后被确定死亡。轮船倾倒的整个过程花费了数小时。
另外，一年前沉没的那艘载有476人的韩国“岁月”号渡轮，其沉没过程大约是2、3个小时；泰坦尼克号和前面说的被三枚鱼雷击中的纳粹德国邮轮威廉•古斯特洛夫号，其沉没所花费的时间是3个多小时。
那么，“东方之星”沉船花费了多长的时间呢？根据人民网的一篇题为“生死瞬间：幸存者还原翻船经过”的文章介绍，了解到“东方之星”倾倒，翻船并底朝天所花费的时间，应该在1、2分钟之内。
这就打破了以往世界所有大客轮的沉船记录！作者提问，不管你用大炮轰，还是用鱼雷炸，甚至用龙卷风吹，你能让一艘2200顿的轮船在1、2分钟内底朝天沉到江底吗？你做不到！但是“东方之星”做到了！
“东方之星”是如何创造这样一个世界奇迹的呢？作者指出，这是因为“东方之星”没有倾斜、进水然后下沉的过程，而是直接翻个底朝天然后沉下去。这也就是为什么死亡率如此之高。这是史上第一次的沉船法，神一样船啊！
作者感慨说，中共前总理朱镕基如果知道这个，定会拍案而起：这条豆腐渣船！但豆腐渣打破了世界纪录！
第三：豆腐渣“东方之星”沉没之后又打破一项世界纪录，使用了最多的人力物力，却达到了最小的结果。
作者根据《人民网》的一篇题为“长江旅游客船东方之星翻沉事件关键信息汇”的文章报导中的描述：“通过5000名军民争分夺秒的奋力拼搏，翻沉的‘东方之星’终于整体浮出水面。”推理，大约有5000军民直接参与了抢救和打捞的工作。
根据当局公布的几百张来自现场的照片，作者认为这应该是真实的数字，并无夸大。而且这里面还没有把舟桥部队、后勤供应、技术支持、领导调配等人数算进去。如果加进去，实际总人数应该超过5000再加2000人。
文章指出，毫不夸张地说，抢救和打捞“东方之星”确实是举国的努力。那么，到底救活了多少人呢？2个，其他的，是自己游上岸的。
作者质问，难道还能找到比这更惊人的记录吗？查不到比这更差劲的记录了。所以这不又是一项世界纪录。
更多被“东方之星”打破的世界纪录
文章指出，“东方之星”的沉没，让世人再一次看到了中共“以人为本”的方针政策的“伟大实践”，看到了“中国特色社会主义”的“巨大成功”！
在生还的14人之中，包括了船长、大副和轮机长。据称该船长“常年都获了部级先进和劳动模范”。中共的“好干部”啊！不管是在大火中还是在大水中，“让领导同志先走”永远是一个颠扑不破的真理。
作者根据中共官方的消息还发现，“东方之星”隶属于“重庆东方轮船公司”。该公司下属的“东方王子”、“东方之星”和“东方之珠”轮被中共交通部评为“部级文明船”。
该公司在长江客运享有“趋势造立者”的美誉。公司曾多次接中共领导人，据报导，在数以百计次大型长线包船活动中备受旅客赞誉；无不体现“服务至上，乘客第一”的服务宗旨。
网友跟帖：
不算夜归人：谢谢大侠收集整理的资料。数据是最有说服力的。看的既难过有觉得有点儿想笑。为死难者难过，可笑中共的不知廉耻。
淡淡的米兰：为遇难同胞悲，为这样的破记录叹～
寇一仁：真的，哥儿们我一直在看，可是到最后也没看见船上清理出一件属于这条船自备的救生衣！船上的救生设备都哪儿去了？就这么的“中国速度”？就这么的“价廉勿美”的服务？
yulinw：为国人深深悲哀。
弹弓子J：有时想想，某种制度真的很像东方之星。革命破坏了文明历史传承，使社会这艘船吃水深度很浅；政治等级制造成重心偏高；驾驶者赶着去某个目标，一味任性不顾大风大浪；抗不住风浪时，轮机长就左满舵试图调头；民众和游客追求享乐的初衷一样，有风浪便紧闭舱门，将命运托付给驾船者，一旦倾覆就很难脱身。
墨娃：船长把大船驶入龙卷风区，船民不关心航向，认为那是船长的事，结果翻船了……船长和水手率先穿上救生衣弃船逃生，绝大多数船民凄惨死去…当专制贪官腐败把国家推向深渊时，只在乎过好自家小日子的百姓别以为与己无关。国难当头，专制贪官率先逃国外时，倒霉的是你！
良子直播：东方之星沉船事件告诉我们：1。不要一条道走到黑，走夜路是很危险的。2。顺流行船容易，逆水行舟困难，别倒行逆施。3。左满舵是会倾覆的，左到极点是会翻船的。4。船长不愁逃生，但绝大部份人是逃不了的。5。养的水军再多也救不了几个人，只会抬尸体。6。今天，我们都是东方之星的乘客。
