7月21日起，交通部制定的《收费公路管理条例》修订稿向社会征求意见，其中最令人关注的是对收费期限做出了调整。根据意见稿，政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不再规定具体的收费期限，而是以实际偿债期为准，确定收费期限。特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年；偿债期、经营期结束后，实行养护管理收费。
也就是说，这个条例一旦实施高速公路将永久收费了。因此条例一经发布，立刻引发公众关注和热议，股市里相关高速路个股大涨。
高速公路是怎么修起来的？让我们来看看这个产业链：政府向银行借钱，银行用老百姓的存款借给政府修路；政府修好路后向老百姓收费，银行从中赚了利息，修路的包工头赚了筑路费，经营高速的、政府办的企业赚了过路费，政府赚了税收。从头到尾他们既收费又收税，自己没出一分钱，收了老百姓两次钱，结果还是一本糊涂账，全国高速巨亏。既然亏了，那就要永久收费，高速路将成为他们永久的提款机。
不可否认，已经持续30年的公路收费政策，令中国的公路建设突飞猛进。而与此同时，收费乱象与争议之声也日渐凸显。全国11万多公里的高速公路，每一条路要还账多少、收费多少、支出多少？一年4000亿元的高速收费都干什么了？前面的一本糊涂账还没有釐清，就匆忙出台新的规定改变规则要永久收费，确实有些令人匪夷所思。
高速收费，不是不可以，但总得有个规矩。总不能你想收就收，你想收多少就收多少，想收多久就收多久吧？原来说好的是贷款修路，结果贷款早还完了，高速费还在一分不少的收。如今又说贷款还了，还要养路。既然是养路，就总不能和原来一样的收吧？一会是盈利，一会是巨亏，像孙猴子的脸似的变来变去，怎么能让老百姓相信你们？
中国居高不下的物流成本，已经成为阻碍竞争力提升的一个重要瓶颈。有个网友刚从南宁开车到嘉兴，一千八百公里，高速收费八百，而且有一半路在维修，单道通行，堵车严重。高额的收费，令货车没钱赚，只能超载。货车超载了，路面容易坏。路面坏了，就要修，修路就需要钱。没钱就向货车要，货车被要钱了就再超载，超载就又压坏路，路坏就要修，修就又要钱。这样的循环往复的闹剧，每天都在我们的生活中不断上演。
高速收费涉及到千家万户，不是小事。其实老百姓都不是傻子，别总把老百姓当“冤大头”。如果是在公开、透明并且公众参与监督的前提之下，老百姓明明白白，高速公路怎么收费都不会有意见。但是，抱着提款机不想撒手，还不想让大家知道钱都干嘛去了，抢钱抢上瘾还想让抢钱法制化、永久化，那就确实有点“耍流氓”的味道了。
文章来源：作者博客
也就是说，这个条例一旦实施高速公路将永久收费了。因此条例一经发布，立刻引发公众关注和热议，股市里相关高速路个股大涨。
高速公路是怎么修起来的？让我们来看看这个产业链：政府向银行借钱，银行用老百姓的存款借给政府修路；政府修好路后向老百姓收费，银行从中赚了利息，修路的包工头赚了筑路费，经营高速的、政府办的企业赚了过路费，政府赚了税收。从头到尾他们既收费又收税，自己没出一分钱，收了老百姓两次钱，结果还是一本糊涂账，全国高速巨亏。既然亏了，那就要永久收费，高速路将成为他们永久的提款机。
不可否认，已经持续30年的公路收费政策，令中国的公路建设突飞猛进。而与此同时，收费乱象与争议之声也日渐凸显。全国11万多公里的高速公路，每一条路要还账多少、收费多少、支出多少？一年4000亿元的高速收费都干什么了？前面的一本糊涂账还没有釐清，就匆忙出台新的规定改变规则要永久收费，确实有些令人匪夷所思。
高速收费，不是不可以，但总得有个规矩。总不能你想收就收，你想收多少就收多少，想收多久就收多久吧？原来说好的是贷款修路，结果贷款早还完了，高速费还在一分不少的收。如今又说贷款还了，还要养路。既然是养路，就总不能和原来一样的收吧？一会是盈利，一会是巨亏，像孙猴子的脸似的变来变去，怎么能让老百姓相信你们？
中国居高不下的物流成本，已经成为阻碍竞争力提升的一个重要瓶颈。有个网友刚从南宁开车到嘉兴，一千八百公里，高速收费八百，而且有一半路在维修，单道通行，堵车严重。高额的收费，令货车没钱赚，只能超载。货车超载了，路面容易坏。路面坏了，就要修，修路就需要钱。没钱就向货车要，货车被要钱了就再超载，超载就又压坏路，路坏就要修，修就又要钱。这样的循环往复的闹剧，每天都在我们的生活中不断上演。
高速收费涉及到千家万户，不是小事。其实老百姓都不是傻子，别总把老百姓当“冤大头”。如果是在公开、透明并且公众参与监督的前提之下，老百姓明明白白，高速公路怎么收费都不会有意见。但是，抱着提款机不想撒手，还不想让大家知道钱都干嘛去了，抢钱抢上瘾还想让抢钱法制化、永久化，那就确实有点“耍流氓”的味道了。
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