【新唐人2017年04月21日讯】电动车越来越成为各车厂必备的设计类型之一，而全电动车也被越来越多的驾驶者接受。不过，居住在纽约州萨兰纳克湖的哈拉斯一家人，对于驾驶电动车出游，则是快乐中伴随着无法回避的痛苦。
电动车主Sunita Halasz：“我真觉得我们是全美最特例的电动车驾驶者。”
哈拉斯一家四口住在纽约州中部的阿迪朗达克地区，每次驾着他们的75英里全电动车出门，都要做好十全准备。
电动车主Sunita Halasz：“我有居住在阿迪朗达克地区所有朋友们的电话。”
这样在万不得已时，她可以把车及时停到某个朋友的车道上。在市郊，要找到一个充电站可能要开一个小时的车程。再加上3小时的充电时间，哈拉斯除了要有备用充电计画，还要为2个孩子设计好打发时间的活动。
鉴于充电站供不应求，让一些车主选择购买更高里程的高端电动车、在自家安装充电站，或者在长途旅行时驾驶普通的汽油动力汽车。
根据美国能源部的信息，全美大约有超过1万5千个公共电动车充电站、4万2千个充电线。
由于充电站基础设施跟不上电动车的发展，这一领域吸引了一些汽车制造商和电力公司的注意。比如Nissan计画在华盛顿特区和波士顿之间新建224个充电站。电力公司Con Edison计画在纽约市增加100个充电站。
新唐人记者李兰综合报导
电动车主Sunita Halasz：“我真觉得我们是全美最特例的电动车驾驶者。”
哈拉斯一家四口住在纽约州中部的阿迪朗达克地区，每次驾着他们的75英里全电动车出门，都要做好十全准备。
电动车主Sunita Halasz：“我有居住在阿迪朗达克地区所有朋友们的电话。”
这样在万不得已时，她可以把车及时停到某个朋友的车道上。在市郊，要找到一个充电站可能要开一个小时的车程。再加上3小时的充电时间，哈拉斯除了要有备用充电计画，还要为2个孩子设计好打发时间的活动。
鉴于充电站供不应求，让一些车主选择购买更高里程的高端电动车、在自家安装充电站，或者在长途旅行时驾驶普通的汽油动力汽车。
根据美国能源部的信息，全美大约有超过1万5千个公共电动车充电站、4万2千个充电线。
由于充电站基础设施跟不上电动车的发展，这一领域吸引了一些汽车制造商和电力公司的注意。比如Nissan计画在华盛顿特区和波士顿之间新建224个充电站。电力公司Con Edison计画在纽约市增加100个充电站。
新唐人记者李兰综合报导
