全球供应链问题、成品短缺以及美国和世界各地的价格上涨，都因商品海运中断而加剧。
中国的集装箱贸易占全球吞吐总量的近40%，最受欢迎的航线是从中国到美国西海岸和北欧。10月7日，在中国两个最繁忙的港口上海（世界最大的集装箱港口）和宁波（世界第三大港口）附近，大约有386艘货船和集装箱船舶停泊在这些港口。
美国供应链的中断、零售店货架上的产品短缺，以及美国消费者感受到的价格上涨，都因无法从中国获得产品和输出而恶化。由于COVID-19疫情限制、停电、煤炭短缺、台风“灿都”，以及在工厂和港口的积压，中国的物流受到影响。
在中国港口的滞留时间（船在港口等待的时间）急剧上升，增加了货物到达最终目的地的交货时间。这导致产品短缺，以及对企业和消费者的延误。在世界为假日购物做准备，以及试图从大流行的经济中恢复的同时，这是一个特别沉重的打击。中国工厂和港口不断增加的积压，正在给美国和欧洲的零售商和港口造成混乱。
就滞留时间而言，运营一艘货物或集装箱船舶一天的成本，可能在2.5万美元至8.5万美元之间。如果一艘船停泊超过两周，成本可能高达数百万美元，这些费用会转嫁到消费者身上。在过去一年里，从中国到美国东海岸的集装箱平均运输成本，增长了500%，达到2万美元，其中一个原因就是滞留时间增加。
由于无法进入港口、无法卸货或提货，船舶只能等待，大约有10万名船员滞留在海上。船长们称这是一场“船员轮换危机”，因为疲惫不堪的船员们，工作时间不得不经常远远超过合同规定的时间，他们想念亲人和陆地。
海运约占世界贸易量的90%，而船员正常轮换的中断，进一步增加了全球航运的延误和成本。
2021年10月14日，停放在洛杉矶港和长滩港，等待转运的集装箱。(John Fredricks/The Epoch Times)
船舶只有载满货物才有利可图。雪上加霜的是，中国货物运出的放缓，导致一些航运公司减少了在这些航线上的船只运营。
错过开航日期的集装箱比例——称为积压率（rollover rate）——仍然很高，这表明中国港口尚未找到清理积压货物的方法。九月，宁波的积压率为36%，而香港和上海的积压率分别为40%和37%。在一个月内，宁波的货物吞吐量可能高达6.23亿吨。这意味着2.24亿吨货物将推迟启航。
供应链的每一个环节，无论是上游还是下游，都依赖于两者之间的运输。当海运受到冲击时，从中国的工厂到美国的零售商，都能感受到这种影响。
有时，多达40艘集装箱船只停泊在洛杉矶和长滩港口附近。船舶准点率下降到大约40%。这导致了美国各地仓库爆满，公路和铁路运输能力捉襟见肘，以及其它物流噩梦。
沃尔玛、Lululemon、宜家和其它大型零售商一直租用自己的集装箱船只，而家得宝（Home Depot）等一些零售商正在改用空运，航空站的货物急剧增加。美国的一些大型机场，如芝加哥，据报交货时间的延误长达两周。
中国的海运延误，对美国一些行业的打击比其它行业更大。汽车制造商称，由于无法获得零部件，他们不得不暂停生产。全球半导体短缺也在加剧减少汽车工厂的产量。钢铁是汽车的主要原材料，钢铁价格飙升，部分原因是运输成本上升。一些汽车制造商估计，这些因素，以及其它短缺和价格上涨，使汽车制造成本增加了约10%。
全球航运问题，正在以许多以前无法想像的方式影响着国内企业。达美乐披萨公司（Domino’s Pizza）报告说，由于设备到货晚，该公司不得不推迟开设新店。其它美国零售商报告称，由于商品短缺，他们的销售额下降。联合太平洋铁路公司（Union Pacific）实际上暂停了从西海岸到芝加哥枢纽的货运服务七天，以便让卡车清理积压的货物和集装箱。
中国的航运问题造成了全球供应链中断、商品短缺、运输拥堵以及美国和世界各地的价格上涨。没有迹象表明情况会很快好转。
作者简介：
安东尼奥‧格雷斯福（Antonio Graceffo）博士在亚洲工作、生活了二十多年。他毕业于上海体育学院，获得上海交通大学工商管理硕士学位。安东尼奥是一名经济学教授和中国经济分析师，为各种国际媒体撰稿。他的一些中国着作包括《超越一带一路：中国的全球经济扩张》（Beyond the Belt and Road: China’s Global Economic Expansion）和《中国经济简明教程》（A Short Course on the Chinese Economy）。
原文：Containerized Shipping Bottlenecks Caused by China刊登于英文《大纪元时报》。
本文只代表作者的观点和陈述。
（转自大纪元/责任编辑：浩宇）
