【新唐人北京时间2021年11月14日讯】尽管美国政府与业界领袖达成协议，让加州洛杉矶港和长堤港全天运作，但塞港情况仍未见缓解，这两座港口的集装箱船(货柜船)平均等待卸货时间攀升至近17天，11月12日晚间等待排队的集装箱船多达83艘，是两个月前的两倍之多。
洛杉矶港和长堤港合计占美国货柜进口量的40%，今年以来处理货柜量增加了17%。
彭博社（Bloomberg News）报导，监测圣贝德罗湾（San Pedro Bay）海上交通的官员指出，在洛杉矶港和长堤港（Port of Long Beach）外已锚泊或在等待区排队的货柜船数量，截至12日晚间已达到83艘，超越本周稍早创下的最高纪录81艘。
据加州的“西屋制动港口优化”（Wabtec Port Optimizer）系统资料，这些港口的货柜船平均等待卸货时间已攀升至16.9天，是两个月前的两倍之多。
长堤港执行长柯戴罗（Mario Cordero）本周曾发布声明表示，长堤港码头经历史上第二繁忙的10月，“供应链每个环节的量能都已达到极限”。
供应链吃紧已成为全球最大经济体美国的成长阻力，供应中断不仅会增加通货膨胀压力，也凸显美国人力短缺问题，尤其是货车驾驶和仓库员工。
美国西岸港口塞船正影响到海运量能，并造成跨太平洋海运费率居高不下，进而挤压到从亚洲进口货物到美国的企业利润。
线上货运平台Freightos衡量集装箱费率时，会加上保费和附加费。该机构数据显示，一个40英尺集装箱运费高达18,730美元，比一年前增加了近5倍。
知名运动品牌阿迪达斯（Adidas）本周便透露，今年运费成本将比原初规划大增近2亿欧元（约2.29亿美元）。
3周前为改善供应炼问题，拜登总统虽与业界领袖达成协议，使加州两大港口全天运作，但塞港情况仍未见缓解，白宫考虑派国民兵协助塞港问题，尽管目前可行性不高，但也反映白宫绞尽脑汁，缓解供应链卡港问题。
2021年11月12日，在加州长滩，一艘小型服务船在航运集装箱附近经过。(Mario Tama/Getty Images)
图为，2021年2月1日，在加利福尼亚州圣佩德罗，集装箱船和油轮在洛杉矶和长滩港附近抛锚。(Mario Tama/Getty Images)
(责任编辑：卢勇信)
