【新唐人北京时间2024年07月16日讯】中国经济复甦不如预期。今年上半年，中国国际航空、中国东航、南方航空、海南航空持续亏损。
最近，多家上市航司陆续发布了2024年半年业绩预告。7月11日，中国国航公告，公司预计2024年上半年归属于上市公司股东的净亏损约为23亿元至30亿元（人民币，下同），上年同期净亏损为34.51亿元。
7月11日，中国东航公告，预计2024年半年度净亏损约24亿元至29亿元，上年同期净亏损62.49亿元。
7月11日，南方航空公告，预计上半年净利亏损10.6亿元至15.8亿元，上年同期净利亏损28.75亿元。
7月12日晚，海南航空公告，今年上半年预计实现归母净亏损6亿元至6.7亿元，上年同期亏损为16.09亿元。
第一财经报导，上半年四大航均预计仍将亏损，这与国际航线尚未满血恢复以及民航业的运力过剩不无关系。多位行业内人士预计，今年中国民航要完成全年整体扭亏的目标，目前看依然有难度。
最新披露的2023中国民航统计公报数据显示，2023年全行业完成旅客运输量6.2亿人次，比上年增长146.1%。与疫情前的2019年的6.6亿人次相比，2023年的旅客量仍未恢复到疫情前。
2023年的民航客机数量仍在增加：2023年底达到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超过10%。
报导说，飞机在不断增加，民航出行需求却仍未满血，尤其是国际航线，民航局的最新数据显示只恢复到2019年的8成左右。
航业内人士林智杰认为，主要原因是目前行业已经运力供过于求，航班量持续增长，但是市场迟迟没有恢复，从而陷入价格战的境地。特别是去年报复性出行需求过去后，今年的旺季陷入平淡，包括今年“五一”期间甚至出现了多家航司亏损，这是以往没有的。
大陆网民表示，“国企永远都亏钱。”“国企的亏不等于没赚钱，所以过剩不等于降价。”“说了不盈利下一步就是涨价。”“运力过剩为啥还一直订购飞机。”“盲目扩张，恶性竞争呗。”
还有人说，“大的小的都在亏，经济增长速度很漂亮，读书少，弄不明白。”
（责任编辑：李恩真）
