【禁闻】空中脱钩成风 多国停飞中国航线

2024年08月25日中国禁闻新闻
【新唐人北京时间2024年08月25日讯】在中国经济复甦乏力和紧张的地缘政治背景下,世界各国航空公司纷纷削减对中国大陆航班,放弃这个看似庞大的中国市场。这背后的原因是什么?
英国航空公司(British Airways)近日宣布,出于商业原因,伦敦飞往北京的航班将从10月26日起暂停一年。
消息公布前几天,英国航空才刚刚取消每日两次飞往香港航班中的一个。
英国第二大航空公司维珍(Virgin Atlantic)退出中国市场态度似乎更为决绝,直接宣布无限期停运伦敦到上海的航线。
此前,维珍还无限期暂停伦敦往来香港的航班服务,并关闭了香港办事处。
自此,维珍等同于完全从中国市场撤出。
另外,汶莱王家航空同样在7月份宣布停飞北京;澳洲航空(Qantas Airways)则在5月份宣布,从7月28日起暂停悉尼到上海的航班。
还有一些尚未停飞中国的航空公司,改用座位数较少的机型。阿联酋航空在北京和上海的航线就全面停用了空客A380,改为小型的波音777。
台湾财经专家黄世聪认为,西方航空公司缩减甚至取消中国航线主要基于供需关系考量。
台湾财经专家黄世聪:“各国目前为止到中国旅行的人数都大幅的减少,包括中国往外旅行的人数也大幅减少。他们可能签证审查趋严,另外一个就是说避免资金的流出。 再加上欧美人士,像美国跟欧洲等等跟中国有所谓的贸易战、科技战,然后中国又有所谓的国安法,那当然各国都不太敢去投资或是减少投资。那这个人员往来跟观光的需求、商务需求减少。”
自2023年初北京解除疫情封控措施以来,国际客流量虽有所增长,但由于经济低迷和消费降级,复甦速度比其它国家慢。
睿思誉(Cirium)数据显示,7月份,中国出发的航班数量比2019年同期减少了23%。
如今,美中之间的航班数量也仅有2019年的20%左右。
美国联合航空(United Airlines)表示,由于对中国的旅行需求大幅下降,公司已将运力重新分配给亚太其它地区。
有航空业内人士认为,成本增加也是外国航空公司暂停中国航线的主因之一。
2022年俄乌战争爆发以来,中国航空公司可以继续通过俄罗斯领空飞往欧洲和北美;相比之下,欧美和其它国家的航空公司飞往中国需绕道俄罗斯空域,导致更高时间、人力和燃油成本。
美国经济学者黄大卫认为,西方航空公司的服务质量和技术硬体都处于领先地位,他们从中国撤出可谓劣币驱逐良币。
美国经济学者黄大卫:“飞机在天空里飞往往是代表一个国际外交、国际政治立场站队的问题,所以西方从中国市场的撤离转入其它市场的话意味着在国际舞台上、外交关系上,中国跟西方国家有点渐行渐远的一个感觉。短期来说,可能对中国航空业有一个市场份额在,但中长期来说,对中国经济发展、对未来的外交政治政策并不是一个有利的局面。”
在外国航空公司撤出中国的同时,中国航企却在试图扩大国际业务。
据航班管家的统计,今年上半年国内航企直飞欧洲的国际航班市场份额达到了72.2%;而在疫情前只占52.7%。
外界普遍认为,中国航企加码增开国际航线是运力过剩的无奈之举。
如今旅运量尚未恢复到疫情前,但国内航企的客机数量却一直在增加。2023年底达到了4013架,相比2019年增幅超过10%。
黄大卫认为,国内航空公司几乎都是国企,他们押注国际航线更多是出于政治考量。
黄大卫:“国有企业的方式扩张,它往往与西方公司是不同的运营理念。中国一直想改变世界的经济跟生产,到贸易、到秩序,所以中国一直在扩张对外航空业的占有比例。所以有时候通过国家资本,不计成本的扩张,它也是想描述出一个中国崛起的大国形象。”
最新数据显示,中国四大国有航空公司今年上半年的合计亏损就超过了70亿元。
编辑/李明飞 采访/骆亚 后制/高玉