【新唐人北京时间2024年11月01日讯】欧盟决定从10月31日起，对中国制造的电动汽车关税提高至45.3%，措施将为期5年。此前双方已历经数月的谈判，尽管中共威胁进行报复，但欧盟表示，电动车产业的竞争，必须以公平和公平的竞争环境为基础，除非找到友好的解决方案，否则这项关税将持续5年。
欧盟对中国补贴电动车政策进行调查后，宣布对中国进口电动车加增关税，正式开征最高35.3%的反补贴税至少5年，合计一般关税后，最高达45.3%，最晚10月31日凌晨12点起生效。
欧盟对中国制造商征收的关税分别为，比亚迪17%，吉利18.8%，中国国有上汽35.3%。
欧盟执委会指出，调查发现在中国生产的纯电动车，整条产业价值链受益于不公平的政府补贴，对在欧盟生产的业者带来经济损害的明显威胁。
执委会表示，中国透过补贴整个生产链提高了其在欧盟的市场占比。这些补贴包括地方政府为工厂提供的廉价土地、国有企业的廉价锂电池供应、国有银行的税收减免和轻松融资。
美国经济学者黄大卫：“它不单是打击了中国电动车在欧洲竞争力，同时也揭示了中国的靠补贴、靠鼓励出口、靠用概念上面忽悠，争取国际这些所谓的气候谈判筹码的方式，正在面临越来越多的困境。这种策略已经是现在被揭露，而且就可能会失败。”
学者表示，欧盟这项新措施不只打击中国电动车在欧洲的竞争力，同时也隐含某种政治因素。
黄大卫：“因为北京跟莫斯科的互动非常频繁，而且在俄国侵略乌克兰的问题上，北京一直不肯跟欧盟进行一个协作。所以欧盟它的潜台词是不能同时赚欧盟市场的钱，同时在出卖欧洲的利益。所以这是针对电动车的低价竞争，与其说是单纯的产业竞争经济问题，其实深层次的背景，是一个地缘政治安全跟意识形态的之争。”
欧盟表示，中国每年需要出口300万辆电动车的闲置产能，相当欧盟市场规模的两倍。鉴于美国和加拿大已实施100%的关税，这些电动车最明显的出路就是欧洲。
黄大卫：“中国因为在过去老三样，服装、家具、家电方面，在全球是一个垄断性的竞争地位，但是它现在想转移到汽车，因为汽车产业是在进出口贸易里面全球最大宗商品、最大成交的一个行业。所以通过这种举国体制，利用牺牲本国老百姓财政的福利跟财政补贴，然后通过碳排放，想通过这个百年不遇的机遇，去垄断全球最大的一个出口市场，汽车。明显我们看到这做这个政策的初衷，是为了扩大出口，去垄断世界的一个出口占比，同时就是推动中国在全球经济的话语权。”
中国资深金融人士徐真认为，欧盟对中国电动车加征关税，表明一些国家对抵制“中国制造”的态度上有了积极意义，但是完全阻挡中国电动车进入欧盟可能性不大。
中国资本市场资深人士徐真：“因为比亚迪的厂商已经在欧盟等成员国家建厂，可以绕过关税壁垒。另外，由于低成本的优势，即使从中国进口，在欧盟加征关税，部分企业，比如比亚迪，还有25%左右的利润。另一方面，中共不是一般意义上的政党，欧盟国家和人民对中共的本性要有清醒的认识，不能姑息绥靖它。中共是把电动车产业作为对欧盟的超限战的武器，击垮欧美电动车产业。”
欧盟执委会在启动反补贴调查一年多之后，决议加增关税，评论认为，显示欧盟与北京的谈判无法取得实质进展。
编辑/黄亿美 采访/骆亚
