【新唐人2011年7月22日訊】近日有大陸媒體報導鐵路系統再爆官員涉貪被查。報導說，原鐵道部運輸局副局長蘇順虎日前被中紀委「雙規」，是鐵道部自原部長劉志軍「落馬」後受查的第6名官員。他被指利用職權，協助煤礦老闆動用鐵路運煤，收取對方所贈豪宅。但當局沒有明確表態，刊登以及轉載的文章也被刪除。
據香港《東方日報》報導，蘇順虎被雙規的消息，21日由內地《經濟觀察網》爆出，隨後被內地逾百新聞網站轉載，但一夜之間，大部分已自行刪除，而當局亦未出面澄清或確認。
而鐵道部官方報章《人民鐵道報》21日刊發題為「延伸鐵路貨物運輸服務鏈加快發展鐵路現代物流」的報道，指鐵道部召開全路電視電話會議，主題是貫徹落實鐵路貨運。但未提及蘇順虎是否現身。
《經濟觀察網》指出，蘇順虎在一個月之前已被中紀委雙規，該網站引述鐵路系統人士透露，而鐵道部官方報章《人民鐵道報》昨日刊發題為「延伸鐵路貨物運輸服務鏈加快發展鐵路現代物流」的報道，指鐵道部召開全路電視電話會議，主題是貫徹落實鐵路貨運。但未提及蘇順虎是否現身。被雙規的部分原因，據稱是幫助一名內蒙古煤老闆「協調」煤炭的鐵路計劃運力，後者曾贈送蘇順虎一套位於北京的房產。
中共指蘇順虎“敢說敢做形象良好”
中共官方《人民網》引述鐵路系統消息透露，蘇順虎在鐵路系統和媒體中「人緣不錯」，敢說敢做，他最後一次公開露面是今年6月初京滬高鐵即將開通之際，當時他還說，修建高鐵將大幅增加鐵路貨運的能力，令原有京滬線集中運貨，年輸送能力將超過1.3億噸。
據公開的簡歷，蘇順虎歷任鐵道部運輸局貨運計劃處副處長、營運部貨運營銷計劃處處長、昆明鐵路局副局長，原任鐵道部運輸局副局長兼營運部主任、高級工程師。
運輸局的主要職責是製定國家鐵路客貨營銷戰略，指導部署運輸企業客貨營銷工作，組織實施和管理客貨運價，組織編制年度、月度運輸計劃和全路性的列車運行圖。蘇順虎在鐵道部運輸局長期主管貨運工作。
據知情人士介紹，其在鐵道部運輸局副局長中排名第二，手握實權。此前，其曾多次作為鐵道部主管業務的領導， 參加春運發布會及其他新聞發布活動。直至去年，他還代表鐵道部回答網絡訂票、實名制等問題。
只見貪官發大財 難怪鐵路不賺錢
近日鐵道部公佈的上年度財務報表顯示，收入雖連續三年上升，但去年稅後利潤僅為一千五百萬元。鐵道部的總資產已超過五萬億，而且每年投入均超過千億。
《東方日報》的評論指出，如此豐厚的家底，一年僅賺一千五百萬元，若考慮到通脹因素，從資本收益角度看，如此利潤幾乎等於不賺反虧。一向以壟斷著稱、長期以來處於供不應求狀態的「鐵老大」，竟然如此不賺錢，這多少出乎外界的意料。
評論說，與鐵道部不賺錢相比，鐵道部官員倒是個個肥得流油。
被雙規的原鐵道部長劉志軍據說涉貪金額高達二十億；鐵道部原副總工程師、主持高鐵招投標的張曙光據說財產高達一百億，而且已悉數轉移到海外。而新近被雙規的蘇順虎因為倒賣運煤的車皮指標，外界傳聞涉案金額也是過億。
評論說，鐵道部一年才賺一千五百萬元，而貪官們個個資產過億，鐵道部又怎可能賺錢呢？在這些貪官眼中，鐵路是一棵搖錢樹，每個重大建設項目，每一次招投標，都是一次發家致富的機會。
文章還指出，在大陸，不僅鐵路如此，民航也一樣。去年掀起的民航反腐浪潮中，一批批民航高官被捕，包括國家發改委交通運輸公司民航處原處長匡新、民航局原副局長宇仁錄、首都機場原常務副總經理黃剛、民航華北局原局長黃登科等。
當中最引人注目的是「航線協調費」，大型民航公司每家每年用於航線交易的費用至少數億元，而「航線協調費」實際上是飛機上天的買路錢。
文章說，民航和鐵路這兩個國字號的壟斷型官商一體怪物，成為腐敗路上的難兄難弟。
據香港《東方日報》報導，蘇順虎被雙規的消息，21日由內地《經濟觀察網》爆出，隨後被內地逾百新聞網站轉載，但一夜之間，大部分已自行刪除，而當局亦未出面澄清或確認。
而鐵道部官方報章《人民鐵道報》21日刊發題為「延伸鐵路貨物運輸服務鏈加快發展鐵路現代物流」的報道，指鐵道部召開全路電視電話會議，主題是貫徹落實鐵路貨運。但未提及蘇順虎是否現身。
《經濟觀察網》指出，蘇順虎在一個月之前已被中紀委雙規，該網站引述鐵路系統人士透露，而鐵道部官方報章《人民鐵道報》昨日刊發題為「延伸鐵路貨物運輸服務鏈加快發展鐵路現代物流」的報道，指鐵道部召開全路電視電話會議，主題是貫徹落實鐵路貨運。但未提及蘇順虎是否現身。被雙規的部分原因，據稱是幫助一名內蒙古煤老闆「協調」煤炭的鐵路計劃運力，後者曾贈送蘇順虎一套位於北京的房產。
中共指蘇順虎“敢說敢做形象良好”
中共官方《人民網》引述鐵路系統消息透露，蘇順虎在鐵路系統和媒體中「人緣不錯」，敢說敢做，他最後一次公開露面是今年6月初京滬高鐵即將開通之際，當時他還說，修建高鐵將大幅增加鐵路貨運的能力，令原有京滬線集中運貨，年輸送能力將超過1.3億噸。
據公開的簡歷，蘇順虎歷任鐵道部運輸局貨運計劃處副處長、營運部貨運營銷計劃處處長、昆明鐵路局副局長，原任鐵道部運輸局副局長兼營運部主任、高級工程師。
運輸局的主要職責是製定國家鐵路客貨營銷戰略，指導部署運輸企業客貨營銷工作，組織實施和管理客貨運價，組織編制年度、月度運輸計劃和全路性的列車運行圖。蘇順虎在鐵道部運輸局長期主管貨運工作。
據知情人士介紹，其在鐵道部運輸局副局長中排名第二，手握實權。此前，其曾多次作為鐵道部主管業務的領導， 參加春運發布會及其他新聞發布活動。直至去年，他還代表鐵道部回答網絡訂票、實名制等問題。
只見貪官發大財 難怪鐵路不賺錢
近日鐵道部公佈的上年度財務報表顯示，收入雖連續三年上升，但去年稅後利潤僅為一千五百萬元。鐵道部的總資產已超過五萬億，而且每年投入均超過千億。
《東方日報》的評論指出，如此豐厚的家底，一年僅賺一千五百萬元，若考慮到通脹因素，從資本收益角度看，如此利潤幾乎等於不賺反虧。一向以壟斷著稱、長期以來處於供不應求狀態的「鐵老大」，竟然如此不賺錢，這多少出乎外界的意料。
評論說，與鐵道部不賺錢相比，鐵道部官員倒是個個肥得流油。
被雙規的原鐵道部長劉志軍據說涉貪金額高達二十億；鐵道部原副總工程師、主持高鐵招投標的張曙光據說財產高達一百億，而且已悉數轉移到海外。而新近被雙規的蘇順虎因為倒賣運煤的車皮指標，外界傳聞涉案金額也是過億。
評論說，鐵道部一年才賺一千五百萬元，而貪官們個個資產過億，鐵道部又怎可能賺錢呢？在這些貪官眼中，鐵路是一棵搖錢樹，每個重大建設項目，每一次招投標，都是一次發家致富的機會。
文章還指出，在大陸，不僅鐵路如此，民航也一樣。去年掀起的民航反腐浪潮中，一批批民航高官被捕，包括國家發改委交通運輸公司民航處原處長匡新、民航局原副局長宇仁錄、首都機場原常務副總經理黃剛、民航華北局原局長黃登科等。
當中最引人注目的是「航線協調費」，大型民航公司每家每年用於航線交易的費用至少數億元，而「航線協調費」實際上是飛機上天的買路錢。
文章說，民航和鐵路這兩個國字號的壟斷型官商一體怪物，成為腐敗路上的難兄難弟。
