【新唐人2011年7月30日訊】造成200多人傷亡的中國「7•23」動車追尾事故，官方稱事故原因為信號設備設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊後故障，中國著名鐵路專家王夢恕認為，中國鐵路發展過快，但管理和技術沒跟上，動車追尾事故更多是「人禍」。
近年來，中國鐵路建設快速發展，京滬高鐵通車一個月內，故障頻發，近日動車又發生追尾事故。中國著名鐵路專家、中國工程院院士王夢恕認為，中國鐵路發展過快，追尾事故更多是源於「人禍」，而非「天災」。
王夢恕:「現在就是主要是整這個管理人員跟技術人員太緊張不夠，就是發展目標快，人員跟不上，腐敗是另外一個問題。」
據官方說法，動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊後故障，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。王夢恕表示，「移動式自動閉塞系統」是一項成熟技術，目的是為了防止追尾的信號系統，採用的是技術由國外引進的國產品，今後應加強品質監督。
王夢恕: 「這個是移動式利用這個雷達系統來進行測試。信號故障，那信號設計一些問題，國內大陸都這些人評估的時候，找這些專家，有的時候不一定是真正的專家，將來這個產品要重新全面來考察。」
據報導，鐵道部針對鐵路信號和通信系統的投資在450億元左右。由輝煌科技、鐵道科學研究院通信信號研究所、卡斯柯以及北京世紀瑞爾四家公司，壟斷近50%的市場份額。追尾事故同時也折射出中國鐵路信號系統行業的壟斷與暴利。
新唐人記者熊斌、特約記者王倩採訪報導
近年來，中國鐵路建設快速發展，京滬高鐵通車一個月內，故障頻發，近日動車又發生追尾事故。中國著名鐵路專家、中國工程院院士王夢恕認為，中國鐵路發展過快，追尾事故更多是源於「人禍」，而非「天災」。
王夢恕:「現在就是主要是整這個管理人員跟技術人員太緊張不夠，就是發展目標快，人員跟不上，腐敗是另外一個問題。」
據官方說法，動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊後故障，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。王夢恕表示，「移動式自動閉塞系統」是一項成熟技術，目的是為了防止追尾的信號系統，採用的是技術由國外引進的國產品，今後應加強品質監督。
王夢恕: 「這個是移動式利用這個雷達系統來進行測試。信號故障，那信號設計一些問題，國內大陸都這些人評估的時候，找這些專家，有的時候不一定是真正的專家，將來這個產品要重新全面來考察。」
據報導，鐵道部針對鐵路信號和通信系統的投資在450億元左右。由輝煌科技、鐵道科學研究院通信信號研究所、卡斯柯以及北京世紀瑞爾四家公司，壟斷近50%的市場份額。追尾事故同時也折射出中國鐵路信號系統行業的壟斷與暴利。
新唐人記者熊斌、特約記者王倩採訪報導
