【新唐人2011年9月30日訊】上海地鐵9月27日發生嚴重追尾事故。上海當局解釋撞車初步調查原因，是供電和信號出問題。不過，出事地鐵系統供應商卡斯柯28日在其官方網站上發布消息稱，該公司提供的信號系統與「9.27」上海10號線地鐵追尾事故無關。
卡斯柯官方網站截圖。（網絡圖片）
上海地鐵官方網站截圖。（網絡圖片）
卡斯柯援引上海地鐵官網發布的事故調查結果，稱事故原因為地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生，因此與該公司提供的信號系統無關。
而上海當局解釋撞車初步調查原因，是供電和信號出問題。
卡斯柯的這一説法和上海當局的解釋相矛盾。
而原德國ABB公司自動化部門副總裁吳文欣接受《新唐人》記者採訪時則表示，現代化地鐵的供電系統按常理都非常可靠。而對於信號故障的說法，吳文欣認為也是不可能發生的錯誤。
原德國ABB公司自動化部門副總裁吳文欣：「（火車）停下來就是非正常狀態，它就會立即傳送警報信號，這個警報信號會立即上報控制中心，中央控制中心會立即告知後面可能追尾而來的列車。通常會把你後面那輛車自動停下來。」
吳文欣說，鐵路系統在當今全球已經擁有非常成熟的技術，如果供電和信號可以出錯，說明前面層層的安全把關都沒有把好。而出現事故的時候，表面上可以說是某一個技術問題，或是信號失蹤，但是這都是表面原因，因為一切都是人為的，整個技術的設置一切都是人做的。
卡斯柯此前多次成爲地鐵事故責任方
綜合大陸媒體報導，卡斯柯信號有限公司出產的信號系統曾引發多起交通事故，光上海地鐵10號線信號就曾多次出現問題。
上海地鐵10號線早有「前科」，上海地鐵10號線今年7月28日因信號系統故障，一列應開往航中路站的列車「走錯方向」，開往虹橋火車站。8月2日、18日分別因信號故障導致部分車次臨時停車或延誤。
2009年12月22日，同樣由卡斯柯提供信號系統的上海地鐵1號線也因信號問題，使2輛列車側面碰撞，未造成人員傷亡。
報導說，雖然頻生事故，但卡斯柯承攬或參與的信號專案無論數量或重要性都相當可觀。卡斯科已建及在建的地鐵信號專案就達28項，其中，僅北京及上海就佔了20項。
20年來，卡斯柯參與大陸許多城市的地鐵建設，生產的信號系統遍布大連、長春、天津、深圳等城市的地鐵。
卡斯柯官方網站截圖。（網絡圖片）
上海地鐵官方網站截圖。（網絡圖片）
卡斯柯援引上海地鐵官網發布的事故調查結果，稱事故原因為地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生，因此與該公司提供的信號系統無關。
而上海當局解釋撞車初步調查原因，是供電和信號出問題。
卡斯柯的這一説法和上海當局的解釋相矛盾。
而原德國ABB公司自動化部門副總裁吳文欣接受《新唐人》記者採訪時則表示，現代化地鐵的供電系統按常理都非常可靠。而對於信號故障的說法，吳文欣認為也是不可能發生的錯誤。
原德國ABB公司自動化部門副總裁吳文欣：「（火車）停下來就是非正常狀態，它就會立即傳送警報信號，這個警報信號會立即上報控制中心，中央控制中心會立即告知後面可能追尾而來的列車。通常會把你後面那輛車自動停下來。」
吳文欣說，鐵路系統在當今全球已經擁有非常成熟的技術，如果供電和信號可以出錯，說明前面層層的安全把關都沒有把好。而出現事故的時候，表面上可以說是某一個技術問題，或是信號失蹤，但是這都是表面原因，因為一切都是人為的，整個技術的設置一切都是人做的。
卡斯柯此前多次成爲地鐵事故責任方
綜合大陸媒體報導，卡斯柯信號有限公司出產的信號系統曾引發多起交通事故，光上海地鐵10號線信號就曾多次出現問題。
上海地鐵10號線早有「前科」，上海地鐵10號線今年7月28日因信號系統故障，一列應開往航中路站的列車「走錯方向」，開往虹橋火車站。8月2日、18日分別因信號故障導致部分車次臨時停車或延誤。
2009年12月22日，同樣由卡斯柯提供信號系統的上海地鐵1號線也因信號問題，使2輛列車側面碰撞，未造成人員傷亡。
報導說，雖然頻生事故，但卡斯柯承攬或參與的信號專案無論數量或重要性都相當可觀。卡斯科已建及在建的地鐵信號專案就達28項，其中，僅北京及上海就佔了20項。
20年來，卡斯柯參與大陸許多城市的地鐵建設，生產的信號系統遍布大連、長春、天津、深圳等城市的地鐵。
