【新唐人2012年9月30日訊】頗有幸的是，我曾經吃力地閱讀過臺灣的「中央政府總預算案」，在這份極為厚重的預算案裡，各「部委」都會夾著一張《公務車輛明細表》，其中透露的資訊，多少讓我大吃了一驚。
在這張表格裡，非但有詳細注明的該部門公務車數量、每輛車的排量、耗油量、花了納稅人多少油費和維修費，還明確標注了車的性質，比如首長用車或普通公務車。這份表格「赤裸裸」地被掛在官方網站上，老百姓只要在相應的交通網站中輸入車牌號，就可輕易知悉領導們都在用什麼車，以及有無交通肇事記錄。
以「行政院大陸委員會」為例，2002年的時候，「陸委會」有公務車19輛，合計開銷572萬新臺幣（不含駕駛員薪資），約125萬人民幣；2010年，公務車數量下降到14輛，開銷約213萬元新臺幣，約47萬人民幣。8年時間裡，「陸委會」因為年限已到報廢了11輛車，但只添置了4輛新車。
那麼，領導們都在開什麼車呢？我曾經好奇地將《明細表》裡注明為「部長」用車的車牌號輸入網站，查詢後發現，大部分「部長」開的都是二三十萬人民幣如日產裕隆這樣的中型商務車，奧迪這樣的豪車很少見，至於凱迪拉克這樣的——那似乎只有馬英九的屁股能坐一坐了。
「坐騎」差一點，當然是不拉風，但好處是也不會招搖過市，不會引來批評。而馬英九就職後更換的新車寶馬七系（價錢也就在110萬人民幣左右，他還有一輛在緊急情況下使用的凱迪拉克V-150輪型裝甲車）沒少挨駡。民進黨人在電視上極盡挖苦，說馬英九當選不久就換新車，是搜刮民脂民膏，所用的形容詞甚至會讓你聯想到和珅或在加拿大街頭挺著大肚子說不出幾個英文單詞的前領導們。
更「倒楣」的是，今年4月，馬英九的座駕與隨行車隊行經臺北中山北路的一個十字路口，交警實施臨時交通管制，但路口等待的車輛中，恰好有一輛正在鳴笛的救護車。這種「讓領導先走」的場面，自然又是被媒體批得體無完膚。
在使用公車方面，馬英九一直撈不到什麼「面子」。2008年，馬英九就職後南下高雄分會場參加「國宴」，其團隊向臺灣高鐵遞交使用專車的申請書，被無情拒絕。今年年初的「大選」，馬英九動用「總統專機」往返臺灣各地，由於競選屬於政黨行為而非政府行為，最後只能是國民黨向臺灣軍方支付開銷了事。
從去年開始，臺灣「行政院交通部」開始推行公務員外出改搭計程車的試點改革，我詢問了其中的一個朋友，才發現，原來臺灣計程車業空駛率創了新高，尤其大臺北區空駛率高達八成，的哥的工作時間拉到了12小時，時薪卻只有72新臺幣。為了「幫襯」的哥們的生機，「交通部」聯合其他公職部門，結合優質車隊，推動公務員打車辦公，他們還特地算了一筆賬：目前，「交通部」18輛公務車18個駕駛員，全年的開銷超過1200萬新臺幣，如果大家都打的的話，一年的開銷才28萬新臺幣——不到6萬人民幣！
不久前，我在一次臺灣紀錄片展上，偶遇了「台旅會」駐京辦的一位朋友，這個我們笑稱「臺灣駐京辦」的中層領導，那天開著一輛奧迪，可能為了安慰坐地鐵而來的我，他謙虛地介紹：這不是私家車，是單位的車。我問他，那你們主任豈不是開更好的車？他忙稱：「沒有沒有，我們五六個人共同使用這輛車，沒有人有專車。」
「台旅會」駐京辦是臺灣第一個設在大陸的准官方性質的辦事處，為了讓二十年前就已經被列入發達經濟體的臺灣稍微體面一些，臺灣觀光局算是頂著輿論壓力、厚著臉皮為「台旅會」申請了一輛奧迪，為了這點體面，他們的「犧牲」就是：好車可以有，但有、且僅有一輛。
文章來源：《壹讀》專欄•臺灣邊角料
在這張表格裡，非但有詳細注明的該部門公務車數量、每輛車的排量、耗油量、花了納稅人多少油費和維修費，還明確標注了車的性質，比如首長用車或普通公務車。這份表格「赤裸裸」地被掛在官方網站上，老百姓只要在相應的交通網站中輸入車牌號，就可輕易知悉領導們都在用什麼車，以及有無交通肇事記錄。
以「行政院大陸委員會」為例，2002年的時候，「陸委會」有公務車19輛，合計開銷572萬新臺幣（不含駕駛員薪資），約125萬人民幣；2010年，公務車數量下降到14輛，開銷約213萬元新臺幣，約47萬人民幣。8年時間裡，「陸委會」因為年限已到報廢了11輛車，但只添置了4輛新車。
那麼，領導們都在開什麼車呢？我曾經好奇地將《明細表》裡注明為「部長」用車的車牌號輸入網站，查詢後發現，大部分「部長」開的都是二三十萬人民幣如日產裕隆這樣的中型商務車，奧迪這樣的豪車很少見，至於凱迪拉克這樣的——那似乎只有馬英九的屁股能坐一坐了。
「坐騎」差一點，當然是不拉風，但好處是也不會招搖過市，不會引來批評。而馬英九就職後更換的新車寶馬七系（價錢也就在110萬人民幣左右，他還有一輛在緊急情況下使用的凱迪拉克V-150輪型裝甲車）沒少挨駡。民進黨人在電視上極盡挖苦，說馬英九當選不久就換新車，是搜刮民脂民膏，所用的形容詞甚至會讓你聯想到和珅或在加拿大街頭挺著大肚子說不出幾個英文單詞的前領導們。
更「倒楣」的是，今年4月，馬英九的座駕與隨行車隊行經臺北中山北路的一個十字路口，交警實施臨時交通管制，但路口等待的車輛中，恰好有一輛正在鳴笛的救護車。這種「讓領導先走」的場面，自然又是被媒體批得體無完膚。
在使用公車方面，馬英九一直撈不到什麼「面子」。2008年，馬英九就職後南下高雄分會場參加「國宴」，其團隊向臺灣高鐵遞交使用專車的申請書，被無情拒絕。今年年初的「大選」，馬英九動用「總統專機」往返臺灣各地，由於競選屬於政黨行為而非政府行為，最後只能是國民黨向臺灣軍方支付開銷了事。
從去年開始，臺灣「行政院交通部」開始推行公務員外出改搭計程車的試點改革，我詢問了其中的一個朋友，才發現，原來臺灣計程車業空駛率創了新高，尤其大臺北區空駛率高達八成，的哥的工作時間拉到了12小時，時薪卻只有72新臺幣。為了「幫襯」的哥們的生機，「交通部」聯合其他公職部門，結合優質車隊，推動公務員打車辦公，他們還特地算了一筆賬：目前，「交通部」18輛公務車18個駕駛員，全年的開銷超過1200萬新臺幣，如果大家都打的的話，一年的開銷才28萬新臺幣——不到6萬人民幣！
不久前，我在一次臺灣紀錄片展上，偶遇了「台旅會」駐京辦的一位朋友，這個我們笑稱「臺灣駐京辦」的中層領導，那天開著一輛奧迪，可能為了安慰坐地鐵而來的我，他謙虛地介紹：這不是私家車，是單位的車。我問他，那你們主任豈不是開更好的車？他忙稱：「沒有沒有，我們五六個人共同使用這輛車，沒有人有專車。」
「台旅會」駐京辦是臺灣第一個設在大陸的准官方性質的辦事處，為了讓二十年前就已經被列入發達經濟體的臺灣稍微體面一些，臺灣觀光局算是頂著輿論壓力、厚著臉皮為「台旅會」申請了一輛奧迪，為了這點體面，他們的「犧牲」就是：好車可以有，但有、且僅有一輛。
文章來源：《壹讀》專欄•臺灣邊角料
