【新唐人2013年2月4日訊】2月1日，連霍高速公路河南三門峽段義昌大橋伴隨爆炸聲塌了80米一段，掉下去多輛車子，死傷了一些人，給春運的司機和行旅蒙上了一層心理陰影。
大河網一則消息算是在這個沉悶氣氛中製造了一把輕鬆，曝出點笑料逗逗樂子：「據事故現場指揮部消息稱，義昌大橋事故系因惡劣天氣造成車輛爆炸引發橋面垮塌……」人們現在已經知道現場同時存在很多「事故因素」要件，如天氣、路況、追尾、煙花爆竹運輸車輛、大橋超荷載等，它們或相互遞進或互為因果，都可能是造成事故的直接因素，其中的因果關係總有一個合乎邏輯的排列方式，或許可以這樣推理：惡劣天氣造成多輛車追尾，追尾引起裝有爆炸物的車輛爆炸，爆炸引發存在缺陷的大橋橋面垮塌。無論如何，「惡劣天氣造成車輛爆炸引發橋面垮塌」是不成立的。
我們按媒體的主流認識來分析，就是說，因為裝載煙花爆竹的車輛爆炸炸塌了橋面。從常識上講，煙花爆竹使用的並不是高爆炸藥，又由於其炸藥是分裝在紙質的爆竹體內的，不能形成太高的瞬間衝擊力，且通過車輛減震彈簧、輪胎的緩衝，傳遞到橋面的力量不至於炸毀大橋。對南斯拉夫電影《橋》的場面人們還記憶猶新，想炸都不容易。但是，哈爾濱的橋被壓垮了，義昌大橋又被煙花爆竹炸垮了，這是不爭的事實。是什麼原因屢屢造成事故？
哈爾濱塌橋後，筆者寫過分析，認為哈爾濱的塌橋事故並非匝道箱梁斷塌，也不像哈爾濱官方所稱的「側滑」，更像是「側翻」。也就是外側缺少支撐力的「探頭跳」，當外側受力過大時，側翻就如蹺蹺板。與蹺蹺板稍有不同的是，縱向改為橫向，不是兩頭翹，是兩邊翹。並認為還是中國傳統建築的「四平八穩」好一些。或者在外側增加柱子，或者將集中在橋樑中線附近的「腿」向左右「劈開」一點，在不增加建設成本的情況下，橋樑的承載力會提高很多。
從三門峽義昌大橋圖片看，同樣存在設計思路問題。形象一點，就像用幾根筷子支著一塊菜板。俗話說，立木頂千斤，這樣的結構有很好的垂直載荷能力，但抗扭距能力差，一旦突然出現斜向作用力，這個結構就有不穩定的隱患。這次的塌橋事故，絕不會是被煙花爆竹直接「炸毀」的，只能解釋為，爆炸點不在橋樑的垂直受力重心上，所形成的衝擊波有槓杆效應，掀翻了本不穩定的橋體結構。從報導中得知的橋面翻轉，更能證明這個判斷。
繼三門峽義昌大橋事故之後，還會不會有接二連三？現在矗立在我國各處的大橋、高架橋，橫斷面大多呈「V」形結構，最底部支撐點的總寬度大大小於橋面寬度，即便在彎道段也是千篇一律，如何承受得起高速重載車輛形成的離心力？而我國運輸業發展又是如此迅猛，車輛超載、大橋超負荷已經變成了一種不得已的「必然」。雖然每起事故起因不同，但橋樑設計問題都參與在其中，是否是偶然中的必然呢？但願不再有更多的「橋翻翻」，否則筆者就是一個烏鴉嘴。
文章來源：作者博客
大河網一則消息算是在這個沉悶氣氛中製造了一把輕鬆，曝出點笑料逗逗樂子：「據事故現場指揮部消息稱，義昌大橋事故系因惡劣天氣造成車輛爆炸引發橋面垮塌……」人們現在已經知道現場同時存在很多「事故因素」要件，如天氣、路況、追尾、煙花爆竹運輸車輛、大橋超荷載等，它們或相互遞進或互為因果，都可能是造成事故的直接因素，其中的因果關係總有一個合乎邏輯的排列方式，或許可以這樣推理：惡劣天氣造成多輛車追尾，追尾引起裝有爆炸物的車輛爆炸，爆炸引發存在缺陷的大橋橋面垮塌。無論如何，「惡劣天氣造成車輛爆炸引發橋面垮塌」是不成立的。
我們按媒體的主流認識來分析，就是說，因為裝載煙花爆竹的車輛爆炸炸塌了橋面。從常識上講，煙花爆竹使用的並不是高爆炸藥，又由於其炸藥是分裝在紙質的爆竹體內的，不能形成太高的瞬間衝擊力，且通過車輛減震彈簧、輪胎的緩衝，傳遞到橋面的力量不至於炸毀大橋。對南斯拉夫電影《橋》的場面人們還記憶猶新，想炸都不容易。但是，哈爾濱的橋被壓垮了，義昌大橋又被煙花爆竹炸垮了，這是不爭的事實。是什麼原因屢屢造成事故？
哈爾濱塌橋後，筆者寫過分析，認為哈爾濱的塌橋事故並非匝道箱梁斷塌，也不像哈爾濱官方所稱的「側滑」，更像是「側翻」。也就是外側缺少支撐力的「探頭跳」，當外側受力過大時，側翻就如蹺蹺板。與蹺蹺板稍有不同的是，縱向改為橫向，不是兩頭翹，是兩邊翹。並認為還是中國傳統建築的「四平八穩」好一些。或者在外側增加柱子，或者將集中在橋樑中線附近的「腿」向左右「劈開」一點，在不增加建設成本的情況下，橋樑的承載力會提高很多。
從三門峽義昌大橋圖片看，同樣存在設計思路問題。形象一點，就像用幾根筷子支著一塊菜板。俗話說，立木頂千斤，這樣的結構有很好的垂直載荷能力，但抗扭距能力差，一旦突然出現斜向作用力，這個結構就有不穩定的隱患。這次的塌橋事故，絕不會是被煙花爆竹直接「炸毀」的，只能解釋為，爆炸點不在橋樑的垂直受力重心上，所形成的衝擊波有槓杆效應，掀翻了本不穩定的橋體結構。從報導中得知的橋面翻轉，更能證明這個判斷。
繼三門峽義昌大橋事故之後，還會不會有接二連三？現在矗立在我國各處的大橋、高架橋，橫斷面大多呈「V」形結構，最底部支撐點的總寬度大大小於橋面寬度，即便在彎道段也是千篇一律，如何承受得起高速重載車輛形成的離心力？而我國運輸業發展又是如此迅猛，車輛超載、大橋超負荷已經變成了一種不得已的「必然」。雖然每起事故起因不同，但橋樑設計問題都參與在其中，是否是偶然中的必然呢？但願不再有更多的「橋翻翻」，否則筆者就是一個烏鴉嘴。
文章來源：作者博客
