【新唐人2013年12月18日訊】北京交通堵塞舉世皆知，隨著私家車數量不斷攀升，交通堵塞日益嚴重，17日，北京師範大學教授董藩說「北京交通擁堵是因為房價不夠高」；18日早晨，他再次發微博重申「交通擁堵是房價低而導致」。引發網民炮轟聲一片。
12月17日，北師大教授董藩在網易經濟學家年會上表示，如果北京的房價放開，房價足夠高，就不會有這麼多人湧入北京，他們會自動離開，房價自動就可以起到交通疏導的作用。
他認為：「北京交通擁堵是因為房價不夠高」，18日早晨，他再次發微博重申：「交通擁堵是房價低而導致」。
董藩的言論引發網民們炮轟聲一片：
「這說的都是人話嗎？拿了房地產不少好處吧？」
「無稽之談 ，純粹邪論！按他的說法，地鐵和高速都應該建在荒蕪沙漠的戈壁灘才會有意義嗎？」
「 誤人了弟呀，這樣的專家教出的學生如果都是他這個思想，那國將不國呀！」
「教授的意思，說穿了就是低收入者該離開北京。只剩下買得起房的人，路是通暢了，可人們不吃飯、不買菜、不理髮嗎？一邊享受著低收入者提供的服務，一邊嫌棄他們導致交通擁堵，這是啥心態？以教授的意思，買得起多貴的房，才能留北京？」
「這思維，夠奇葩！北京房價不斷刷新歷史高位，導致許多剛需購房者買不起房，一直被人們所詬病。但是，董藩教授卻認為北京的房價太低，導致北京交通擁堵。」
「中國有太多小城市房價低，但絕無擁堵之說。事實上，擁堵的都是房價高的城市。城市經濟學理論認為，如果城市建築密度大，人口密度高，必然導致中心城區房價高，同時必然帶來交通擁堵。」
北京首都成「首堵」
堵車可說是北京市民長年揮之不去的夢魘，並且北京首都成「首堵」，也非浪得虛名。因為北京已經不僅僅是「逢節必堵」，而是只要一出門就得忍受堵車之苦。除了上下班高峰期的堵車早就是家常便飯，如果再碰上天氣起個霧、下陣雨、刮場沙塵暴，那整個北京城的交通就可以立刻打結而動彈不得。
北京車行龜速，唯有堵車指數跑贏GDP。除此，動不動就破8的嚴重堵車，燒油也殺時間。汽油要錢，時間更是金錢。據統計，上班族平均一年堵在路上的時間約為735小時，若以月工資5000元人民幣計，按照月工作22天，每天8小時工作換算，一人一年因堵車所摺合的經濟損失，就是20580元人民幣。
北京的治堵已超過十年，但截止目前，完全不見改善。非但改善無望，還愈演愈烈。
今年五一小長假第一天，北京市區就出現大規模的擁堵。傍晚時分，四環以內道路均達嚴重擁堵的等級。到了晚上，中心城區各路段的擁堵指數已經飆升到8.9。其中，二環內、二環至三環、三環至四環、東城區、西城區的擁堵指數都在9.5徘徊，高峰指數甚至來到「停車場」的9.8。不少人一上路就被堵在車陣中。
「十一」長假首日，北京晚報報導說雖然北京下雨，但早上6時30分後，重點收費公路出京交通流量迅速攀升。離開北京方向的收費公路一路塞車，交通事故多，機場高速公路出京方向五元橋至溫榆橋段車多，擁塞長達約8公裡。
《北京日報》10月8日報導稱，從北京市交管局、交通委發布消息認為，司機駕車時發微信、刷微博導致事故頻發，是高速公路擠塞的主要成因。引髮網民抨擊聲一片。
多年關注北京交通問題的資深評論員徐立凡在接受香港《明報》採訪時表示，交通委這個幾乎基於猜測的解釋，過於避重就輕、嘩眾取寵，根本不能成為北京交通擠塞的原因。
他分析，北京交通基礎管理有問題，例如交通燈的轉換時間不合理。區域的不合理規劃，造成行政區域過於集中，且環路交通格局不如棋盤格局效率高，都是導致交通堵塞的原因。
12月17日，北師大教授董藩在網易經濟學家年會上表示，如果北京的房價放開，房價足夠高，就不會有這麼多人湧入北京，他們會自動離開，房價自動就可以起到交通疏導的作用。
他認為：「北京交通擁堵是因為房價不夠高」，18日早晨，他再次發微博重申：「交通擁堵是房價低而導致」。
董藩的言論引發網民們炮轟聲一片：
「這說的都是人話嗎？拿了房地產不少好處吧？」
「無稽之談 ，純粹邪論！按他的說法，地鐵和高速都應該建在荒蕪沙漠的戈壁灘才會有意義嗎？」
「 誤人了弟呀，這樣的專家教出的學生如果都是他這個思想，那國將不國呀！」
「教授的意思，說穿了就是低收入者該離開北京。只剩下買得起房的人，路是通暢了，可人們不吃飯、不買菜、不理髮嗎？一邊享受著低收入者提供的服務，一邊嫌棄他們導致交通擁堵，這是啥心態？以教授的意思，買得起多貴的房，才能留北京？」
「這思維，夠奇葩！北京房價不斷刷新歷史高位，導致許多剛需購房者買不起房，一直被人們所詬病。但是，董藩教授卻認為北京的房價太低，導致北京交通擁堵。」
「中國有太多小城市房價低，但絕無擁堵之說。事實上，擁堵的都是房價高的城市。城市經濟學理論認為，如果城市建築密度大，人口密度高，必然導致中心城區房價高，同時必然帶來交通擁堵。」
北京首都成「首堵」
堵車可說是北京市民長年揮之不去的夢魘，並且北京首都成「首堵」，也非浪得虛名。因為北京已經不僅僅是「逢節必堵」，而是只要一出門就得忍受堵車之苦。除了上下班高峰期的堵車早就是家常便飯，如果再碰上天氣起個霧、下陣雨、刮場沙塵暴，那整個北京城的交通就可以立刻打結而動彈不得。
北京車行龜速，唯有堵車指數跑贏GDP。除此，動不動就破8的嚴重堵車，燒油也殺時間。汽油要錢，時間更是金錢。據統計，上班族平均一年堵在路上的時間約為735小時，若以月工資5000元人民幣計，按照月工作22天，每天8小時工作換算，一人一年因堵車所摺合的經濟損失，就是20580元人民幣。
北京的治堵已超過十年，但截止目前，完全不見改善。非但改善無望，還愈演愈烈。
今年五一小長假第一天，北京市區就出現大規模的擁堵。傍晚時分，四環以內道路均達嚴重擁堵的等級。到了晚上，中心城區各路段的擁堵指數已經飆升到8.9。其中，二環內、二環至三環、三環至四環、東城區、西城區的擁堵指數都在9.5徘徊，高峰指數甚至來到「停車場」的9.8。不少人一上路就被堵在車陣中。
「十一」長假首日，北京晚報報導說雖然北京下雨，但早上6時30分後，重點收費公路出京交通流量迅速攀升。離開北京方向的收費公路一路塞車，交通事故多，機場高速公路出京方向五元橋至溫榆橋段車多，擁塞長達約8公裡。
《北京日報》10月8日報導稱，從北京市交管局、交通委發布消息認為，司機駕車時發微信、刷微博導致事故頻發，是高速公路擠塞的主要成因。引髮網民抨擊聲一片。
多年關注北京交通問題的資深評論員徐立凡在接受香港《明報》採訪時表示，交通委這個幾乎基於猜測的解釋，過於避重就輕、嘩眾取寵，根本不能成為北京交通擠塞的原因。
他分析，北京交通基礎管理有問題，例如交通燈的轉換時間不合理。區域的不合理規劃，造成行政區域過於集中，且環路交通格局不如棋盤格局效率高，都是導致交通堵塞的原因。
