【新唐人2014年02月26日訊】海灣大橋東段新橋問題不斷，備受媒體指責。日前再爆出中國製造橋面鋼架再出問題，來看舊金山記者的報導。
這次的問題不在橋面鋼架的本身，而是橋面鋼架在新橋安裝時有錯位。部分專家認為，這將導致連接橋面鋼架的結合焊接部在地震時出問題，有可能會危及新橋的生命線功能，導致大橋無法在遭地震重創時第一時間恢復通車。
在2月25日召開的記者招待會上，加州交通局（Caltrans）發言人安德魯•喬登（Andrew Gordon）說，東向和西向橋面一共大約有26個連接處，其中只有10個有對接誤差問題，而在這10個有問題的地方，只影響到7%的實際對接部位。喬登稱，一段橋面就有半個足球場大，而「在兩個橋面間的錯位，最多只有8毫米。」
但根據美國焊接協會（American Welding Society）對橋樑焊接的要求，橋面鋼架間結合處垂直誤差不應超過1/8 英吋，差不多是3毫米。錯位超標的地方，焊接處不得不承載更多，加州大學伯克利分校土木工程系教授鮑伯•碧阿（Bob Bea）對此表示了擔憂，他表示，由於這個問題的存在，可能會讓危及大橋生命線的功能。喬登則表示，大橋的主設計者T.Y. Lin International公司的馬萬•內德（Marwan Nader）已經闡明，這個問題只會造成局部損害，
喬登說：「他澄清說，只會在這些部位產生無關緊要的損傷，跟平常地震造成的損傷沒甚麼區別。」
喬登說：「我們的態度是，這不是甚麼問題，既不影響大橋的穩定，也不影響防震功能，地震來臨時也沒問題，對大橋的150年設計壽命也沒影響，也不會影響地震後大橋重新開放。」
新唐人記者周鳳臨舊金山採訪報導
這次的問題不在橋面鋼架的本身，而是橋面鋼架在新橋安裝時有錯位。部分專家認為，這將導致連接橋面鋼架的結合焊接部在地震時出問題，有可能會危及新橋的生命線功能，導致大橋無法在遭地震重創時第一時間恢復通車。
在2月25日召開的記者招待會上，加州交通局（Caltrans）發言人安德魯•喬登（Andrew Gordon）說，東向和西向橋面一共大約有26個連接處，其中只有10個有對接誤差問題，而在這10個有問題的地方，只影響到7%的實際對接部位。喬登稱，一段橋面就有半個足球場大，而「在兩個橋面間的錯位，最多只有8毫米。」
但根據美國焊接協會（American Welding Society）對橋樑焊接的要求，橋面鋼架間結合處垂直誤差不應超過1/8 英吋，差不多是3毫米。錯位超標的地方，焊接處不得不承載更多，加州大學伯克利分校土木工程系教授鮑伯•碧阿（Bob Bea）對此表示了擔憂，他表示，由於這個問題的存在，可能會讓危及大橋生命線的功能。喬登則表示，大橋的主設計者T.Y. Lin International公司的馬萬•內德（Marwan Nader）已經闡明，這個問題只會造成局部損害，
喬登說：「他澄清說，只會在這些部位產生無關緊要的損傷，跟平常地震造成的損傷沒甚麼區別。」
喬登說：「我們的態度是，這不是甚麼問題，既不影響大橋的穩定，也不影響防震功能，地震來臨時也沒問題，對大橋的150年設計壽命也沒影響，也不會影響地震後大橋重新開放。」
新唐人記者周鳳臨舊金山採訪報導
