2013年，全國收費公路通行費收入3652億元，總支出為4313億元。12月23日，交通運輸部發布《2013年全國收費公路統計公報》，向全社會公開了收費公路的裡程規模、建設投資、債務餘額、以及收支情況。今後每年交通運輸部都將會公布收費公路的情況。（中國交通新聞網2014年12月23日）
公報顯示，2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養護經費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。
相當於每收取10元的通行費，有8.62元用於償還債務本息（其中4.67元償還利息，3.95元償還本金），1.07元用於公路養護，0.59元用於稅費支出，1.25元用於運營管理，其他支出0.29元。整體收支平衡結果為負1.82元。
此報一出，相信會驚瞎全國人民的眼。一個被人們稱之為「印鈔機」的收費公路，一個「一本萬利」的收費公路，不需要多少研發創新，不需要高智商的管理團隊，居然還弄出個巨額虧損的局面。著實讓我等平民們有些「受傷」之極了。
就在此前，新華社針對各類民生資金去向和用途發出了「十問」，引發了社會各界強烈反響。這其中有土地出讓金、買彩票的錢、路邊停車費、水電「附加費」……
當然也包括巨額的公路收費。尤其是引發輿論嘩然的京石高速換了馬甲繼續收費之事，真正是戲弄廣大民眾。11月22日，原京石高速公路河北段(現G4京港澳高速公路京石段)因收費年限到期停止收費。但免費時間只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，「新京石高速」將重新上崗，並重新獲得22年的收費權。
據新華社一個調查顯示，收費公路經營是一個暴利行業。據廣東省人大代表林慧介紹，廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。
這些巨額通行費的背後，是經營企業的驚人利潤。主營廣佛和佛開高速的廣東省高速公路發展股份有限公司年報顯示，該公司今年上半年凈利潤率達26%。同樣由年報可以看到，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水平甚至超過金融、房地產等行業。
此前，審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，除了還貸和經營暴利之外，還揭開了一些資金黑洞：一是閑置和挪用。二是養人。三是利益輸送。
可是讓人瞠目結舌的是，此次交通部門竟然公布了一個661億元的虧損帳單。那麼，這究竟會是筆什麼樣的帳呢？是該問一問了。第一，是不是一筆爛帳？從收費公路的經營方式來看，不說一定是暴利，但絕對不應該是虧損的。畢竟收費公路被稱之為「印鈔機」，如此之行業都還虧損，說破天也沒有人會相信，除非是一群傻瓜在經營。唯一的解釋，這裡面的帳是「爛」的。比如是否存在被挪用等情形；再比如還本付息當中的利息為何如此之高？佔到了債務本息的54%左右。
第二，算不算一筆糊塗帳？比如這個公布的帳目當中，有一些數字仍然讓人是雲裡霧裡。象運營管理成本是不是太高？竟然達到了近13%，這裡面具體包含一些什麼費用，其收費員的工資究竟有沒有達到萬元左右。特別是其他支出是些什麼項目？比例達到了2.9%，總額也在125億元左右。這些項目應該要更詳細些。據此前審計發現，有一家高速經營企業編製27人，實際卻多達156人；廣州一家路橋公司一般員工月收入在8000元到1萬元。
第三，有沒有可能是一筆腐敗帳？比如此前審計發現，合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中，國有資產流失12．4億元。這其中的利益輸送就可能牽涉到腐敗問題。
還有最後一點，這是不是有可能是一筆別有用心之帳？比如是不是為下一步的通行費漲價作準備？再比如是不是為收費公路的延期作準備？我們不知道，但我們應該知道，這些龐大的收費開支，不僅只是需要幾個總數，還應該公布出細目，尤其是這錢還虧損了那麼多，就更應該公開、透明了，否則恐怕是難以服眾。
文章來源：作者博客
公報顯示，2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養護經費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。
相當於每收取10元的通行費，有8.62元用於償還債務本息（其中4.67元償還利息，3.95元償還本金），1.07元用於公路養護，0.59元用於稅費支出，1.25元用於運營管理，其他支出0.29元。整體收支平衡結果為負1.82元。
此報一出，相信會驚瞎全國人民的眼。一個被人們稱之為「印鈔機」的收費公路，一個「一本萬利」的收費公路，不需要多少研發創新，不需要高智商的管理團隊，居然還弄出個巨額虧損的局面。著實讓我等平民們有些「受傷」之極了。
就在此前，新華社針對各類民生資金去向和用途發出了「十問」，引發了社會各界強烈反響。這其中有土地出讓金、買彩票的錢、路邊停車費、水電「附加費」……
當然也包括巨額的公路收費。尤其是引發輿論嘩然的京石高速換了馬甲繼續收費之事，真正是戲弄廣大民眾。11月22日，原京石高速公路河北段(現G4京港澳高速公路京石段)因收費年限到期停止收費。但免費時間只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，「新京石高速」將重新上崗，並重新獲得22年的收費權。
據新華社一個調查顯示，收費公路經營是一個暴利行業。據廣東省人大代表林慧介紹，廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。
這些巨額通行費的背後，是經營企業的驚人利潤。主營廣佛和佛開高速的廣東省高速公路發展股份有限公司年報顯示，該公司今年上半年凈利潤率達26%。同樣由年報可以看到，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水平甚至超過金融、房地產等行業。
此前，審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，除了還貸和經營暴利之外，還揭開了一些資金黑洞：一是閑置和挪用。二是養人。三是利益輸送。
可是讓人瞠目結舌的是，此次交通部門竟然公布了一個661億元的虧損帳單。那麼，這究竟會是筆什麼樣的帳呢？是該問一問了。第一，是不是一筆爛帳？從收費公路的經營方式來看，不說一定是暴利，但絕對不應該是虧損的。畢竟收費公路被稱之為「印鈔機」，如此之行業都還虧損，說破天也沒有人會相信，除非是一群傻瓜在經營。唯一的解釋，這裡面的帳是「爛」的。比如是否存在被挪用等情形；再比如還本付息當中的利息為何如此之高？佔到了債務本息的54%左右。
第二，算不算一筆糊塗帳？比如這個公布的帳目當中，有一些數字仍然讓人是雲裡霧裡。象運營管理成本是不是太高？竟然達到了近13%，這裡面具體包含一些什麼費用，其收費員的工資究竟有沒有達到萬元左右。特別是其他支出是些什麼項目？比例達到了2.9%，總額也在125億元左右。這些項目應該要更詳細些。據此前審計發現，有一家高速經營企業編製27人，實際卻多達156人；廣州一家路橋公司一般員工月收入在8000元到1萬元。
第三，有沒有可能是一筆腐敗帳？比如此前審計發現，合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中，國有資產流失12．4億元。這其中的利益輸送就可能牽涉到腐敗問題。
還有最後一點，這是不是有可能是一筆別有用心之帳？比如是不是為下一步的通行費漲價作準備？再比如是不是為收費公路的延期作準備？我們不知道，但我們應該知道，這些龐大的收費開支，不僅只是需要幾個總數，還應該公布出細目，尤其是這錢還虧損了那麼多，就更應該公開、透明了，否則恐怕是難以服眾。
文章來源：作者博客
