【新唐人2016年06月13日訊】自從主張東河4座大橋增設收費站以後，紐約市爭論一直不休。今天，皇後區東南部的市議員提出反對，表示，這將對生活在不靠近地鐵地區的居民造成經濟負擔。
「紐約交通收費計劃」（Move NY Fair Plan），也就是主張東河4座橋樑收費的提案，今年再次進入紐約州議會。反對這一收費計劃的紐約市議員米勒（I. Daneek Miller）認為，大部分居住在偏遠地區、遠離地鐵的居民，只能開車前往曼哈頓，收費將會增加他們的經濟負擔。
紐約市議員I. Daneek Miller：「這裡的人要開一個半小時多到曼哈頓，跟紐約市其他地方不同。這樣紐約居民會承擔過重的費用。」
「紐約交通收費計劃」目的是減少交通擁堵，但米勒表示，提高效率的方法應該是在偏遠地區增加公共交通，方便居民乘坐地鐵，或降低長島火車的價格，而不是在大橋設立收費站。
從皇後區和布魯克林進入曼哈頓，共有4座免費通行的大橋，分別是，皇後區大橋、威廉斯堡大橋、曼哈頓大橋和布魯克林橋。很多司機為了避開收費站而從這些免費大橋經過，造成附近路段的交通擁堵。
設立收費站會使大都會運輸署（MTA）每年增加十幾億的收入，以及創造工作機會。
新唐人記者韓瑞紐約報導
「紐約交通收費計劃」（Move NY Fair Plan），也就是主張東河4座橋樑收費的提案，今年再次進入紐約州議會。反對這一收費計劃的紐約市議員米勒（I. Daneek Miller）認為，大部分居住在偏遠地區、遠離地鐵的居民，只能開車前往曼哈頓，收費將會增加他們的經濟負擔。
紐約市議員I. Daneek Miller：「這裡的人要開一個半小時多到曼哈頓，跟紐約市其他地方不同。這樣紐約居民會承擔過重的費用。」
「紐約交通收費計劃」目的是減少交通擁堵，但米勒表示，提高效率的方法應該是在偏遠地區增加公共交通，方便居民乘坐地鐵，或降低長島火車的價格，而不是在大橋設立收費站。
從皇後區和布魯克林進入曼哈頓，共有4座免費通行的大橋，分別是，皇後區大橋、威廉斯堡大橋、曼哈頓大橋和布魯克林橋。很多司機為了避開收費站而從這些免費大橋經過，造成附近路段的交通擁堵。
設立收費站會使大都會運輸署（MTA）每年增加十幾億的收入，以及創造工作機會。
新唐人記者韓瑞紐約報導
