【新唐人2018年07月11日訊】週三，紐約大都會運輸委員會，邀請打車公司Uber，講解目前的行業趨勢，以及未來公共交通的發展方向，一起來了解。
根據Uber公司的調查，10%的千禧一代已經放棄開車出行。而在紐約市，Uber打車從2012年起，還基本侷限在曼哈頓，之後緩慢向四周擴散。
Uber發言人 Jason Post：「Uber減少了人們購買私家車，報告也顯示，使用Uber類乘車工具越多的人，越傾向於使用公共交通、共享單車或步行。」
此外，Uber也列出了，他們對城市通勤的諸多幫助，包括：
1）幫助填補運輸的空白區域
2）對服務欠缺的社區提供訪問
3）減輕對停車場地的需求
4）降低未充分利用路線或服務的成本
其中對減少停車需求，則是舉了一則新澤西的例子，當地一所城市，停車場已經租滿，停車點還有很長的等待名額，而修建新停車場，則需借款數百萬。
Uber發言人 Jason Post：「相較建停車場的作法，市長想為何我們不租用乘車共享，把人送到火車站，就不用停車一整天，等著下班回家開走。所以市府通過稅收抵銷租車費，從乘客口袋拿的錢相當於停車費，第一年是Uber，第二年則是Lyft接送。」
目前，在紐約曼哈頓96街以南，針對打車公司，將在明年1月收取擁堵費。對此，Uber也表示贊同。
Uber發言人 Jason Post：「Uber支持擁堵費（congestion pricing），因為可以籌集資金改進公共交通系統，也能減少Uber和其他汽車的擁堵。」
本次活動由紐約大都會運輸委員會NYMTC（New York Metropolitan Transportation Council）主辦，希望從全球知名的打車公司角度，帶來相關行業的未來發展趨勢。
NYMTC主任 Jose Rivera：「我們試著請運輸領域的，不同專家、利益相關者，做關於新的發展、動向、流行的公開演講。」
新唐人記者宇亭、奧利弗紐約報導
根據Uber公司的調查，10%的千禧一代已經放棄開車出行。而在紐約市，Uber打車從2012年起，還基本侷限在曼哈頓，之後緩慢向四周擴散。
Uber發言人 Jason Post：「Uber減少了人們購買私家車，報告也顯示，使用Uber類乘車工具越多的人，越傾向於使用公共交通、共享單車或步行。」
此外，Uber也列出了，他們對城市通勤的諸多幫助，包括：
1）幫助填補運輸的空白區域
2）對服務欠缺的社區提供訪問
3）減輕對停車場地的需求
4）降低未充分利用路線或服務的成本
其中對減少停車需求，則是舉了一則新澤西的例子，當地一所城市，停車場已經租滿，停車點還有很長的等待名額，而修建新停車場，則需借款數百萬。
Uber發言人 Jason Post：「相較建停車場的作法，市長想為何我們不租用乘車共享，把人送到火車站，就不用停車一整天，等著下班回家開走。所以市府通過稅收抵銷租車費，從乘客口袋拿的錢相當於停車費，第一年是Uber，第二年則是Lyft接送。」
目前，在紐約曼哈頓96街以南，針對打車公司，將在明年1月收取擁堵費。對此，Uber也表示贊同。
Uber發言人 Jason Post：「Uber支持擁堵費（congestion pricing），因為可以籌集資金改進公共交通系統，也能減少Uber和其他汽車的擁堵。」
本次活動由紐約大都會運輸委員會NYMTC（New York Metropolitan Transportation Council）主辦，希望從全球知名的打車公司角度，帶來相關行業的未來發展趨勢。
NYMTC主任 Jose Rivera：「我們試著請運輸領域的，不同專家、利益相關者，做關於新的發展、動向、流行的公開演講。」
新唐人記者宇亭、奧利弗紐約報導
