【新唐人北京時間2018年11月28日訊】印尼獅子航空（Lion Air）波音737 MAX客機上月起飛不久失事墜海，機上189人全數喪命。當局今天公布初步調查報告，指客機的自動安全系統接收錯誤數據，導致機頭26次向下；機師由起飛一刻便與系統「搏鬥」，但最終釀成空難。敦促獅航必須改善飛航安全並加強記錄飛機維修工作。
綜合報導，這架失事的波音737 MAX客機10月29日預定從印尼首都雅加達飛往邦加檳港（Pangkal Pinang），但起飛13分鐘就消失在雷達上，沒多久墜毀在爪哇海。
《紐約時報》於27日報導，飛行紀錄儀數據與調查方向一致，即波音公司的新操控系統「機動特性增強系統」（MCAS），或是涉事737 MAX 8客機墜毀的關鍵。
報導說，當機頭升得太高致失速時，系統就強迫機頭向下。但系統疑接收錯誤感應器數據，令機頭多次向下；機師卻按舊系統程序把操控桿拉後，但最終客機仍高速墜海。
這份報告猶如外界預料，僅提到機師事發時多次要修正客機的反失速系統，但沒有解釋真正出現意外的原因。最終調查報告應需到明年才會公布。
印尼國家運輸安全委員會（Indonesian National Transportation Safety Committee）的官員批評，儘管獅航過去多次都沒有解決這架客機的空速表問題，卻仍讓客機載客飛行。要求該公司改善安全文化及更好地為修理工作做記錄。
對這次空難目前尚有幾個疑團未解開，例如為何感應器出問題，客機仍獲准飛行，而駕駛室的錄音內容未修復，難以得知機師有否依照正確程序。另有指客機墜海前，機師把控制權交予副機師。
前波音工程師萊梅（Peter Lemme）形容，當時就像一個「致命捉人遊戲」，機師每隔5秒就要手動將機頭移向上，但機師也未按正確程序將飛機撥亂反正。
他說，感應器數據是否正確並不容易查出，機師事前未告知之前的航程是否出現這個問題，獅航亦沒有修理好。他強調若修理好，就不會出現這次意外。
(責任編輯：盧勇信)
綜合報導，這架失事的波音737 MAX客機10月29日預定從印尼首都雅加達飛往邦加檳港（Pangkal Pinang），但起飛13分鐘就消失在雷達上，沒多久墜毀在爪哇海。
《紐約時報》於27日報導，飛行紀錄儀數據與調查方向一致，即波音公司的新操控系統「機動特性增強系統」（MCAS），或是涉事737 MAX 8客機墜毀的關鍵。
報導說，當機頭升得太高致失速時，系統就強迫機頭向下。但系統疑接收錯誤感應器數據，令機頭多次向下；機師卻按舊系統程序把操控桿拉後，但最終客機仍高速墜海。
這份報告猶如外界預料，僅提到機師事發時多次要修正客機的反失速系統，但沒有解釋真正出現意外的原因。最終調查報告應需到明年才會公布。
印尼國家運輸安全委員會（Indonesian National Transportation Safety Committee）的官員批評，儘管獅航過去多次都沒有解決這架客機的空速表問題，卻仍讓客機載客飛行。要求該公司改善安全文化及更好地為修理工作做記錄。
對這次空難目前尚有幾個疑團未解開，例如為何感應器出問題，客機仍獲准飛行，而駕駛室的錄音內容未修復，難以得知機師有否依照正確程序。另有指客機墜海前，機師把控制權交予副機師。
前波音工程師萊梅（Peter Lemme）形容，當時就像一個「致命捉人遊戲」，機師每隔5秒就要手動將機頭移向上，但機師也未按正確程序將飛機撥亂反正。
他說，感應器數據是否正確並不容易查出，機師事前未告知之前的航程是否出現這個問題，獅航亦沒有修理好。他強調若修理好，就不會出現這次意外。
(責任編輯：盧勇信)
