【秦鵬觀察】特斯拉FSD獲批 中共打什麼算盤

今天焦點：特斯拉的自動駕駛FSD，突然間在中國獲得初步批准，馬斯克到底付出了什麼代價？他會跳進北京的蜜糖陷阱嗎？

中南海前倨後恭，對特斯拉突然變臉，現在的熱情背後，習近平當局又打了什麼算盤？

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天上突然掉餡餅 馬斯克付出了什麼代價？

週末至今，特斯拉總裁馬斯克颳起了一場超級旋風，他突然訪問北京，和中共總理李強會面，隨即特斯拉股票在美股迎風大漲，從最近2週的最低價格138.8美元/股，赫然漲到了最高每股198.87美元，漲幅超過40%。

據《華爾街日報》等媒體報導，知情人士稱，在馬斯克週末24小時訪問北京期間，中共官員告訴特斯拉，他們已初步批准其在中國推行FSD，也就是自動駕駛。

多家媒體還稱，特斯拉正與中國搜索巨頭百度合作，在中國部署道路測繪和導航。知情人士透露，根據協議，百度將允許特斯拉使用旗下的車道級導航系統（lane-level navigation system）。而在中國，智能駕駛系統要想落地，必須從當局先獲得測繪許可證，才能在公路上運行。作為外國企業，則需要與擁有許可證的十幾家中國公司合作。

也就是說，有了測繪許可證之後，特斯拉才能獲准在中國公路上合法使用全自動駕駛系統，其車隊也能收集汽車的行駛環境數據，比如道路的布局、交通標誌和道路附近建築物等。

這番大大超出外界預料的旋風般變故背後，到底為什麼發生了？我們一會兒再說中南海的如意算盤。我們先談一下，這對馬斯克的重大意義。

在過去幾週，馬斯克的創富神話遭到了顛覆。第一季度，特斯拉的營收、淨利潤雙雙下滑，在全球的汽車交付量也大幅低於華爾街預期。馬斯克被迫宣布全球裁員10%，公司市值連續出現大跳水，緊接著核心高管也宣布離職，媒體披露特斯拉的低成本車型被放棄、雖然馬斯克進行了闢謠，但是難轉頹勢。在內部信件中，馬斯克宣稱裁員是為了讓公司進入一個新的增長周期，但是外界紛紛質疑特斯拉的未來戰略、產品路線圖，投資者的信心嚴重受挫。

同一時期，中國競爭對手虎視眈眈，比亞迪、小米等中國品牌快速崛起，給特斯拉除美國之外的最大海外市場——中國，帶來了巨大的壓力。

而現在，自動駕駛獲得批准，給馬斯克扭轉頹勢帶來了希望。官方和民間的最新消息也透露出，特斯拉被取消了之前禁止進入地方政府等敏感機構的限制。

這是一個重大利好。因為，就在上週五，特斯拉負責中國對外關係的副總裁陶濤在中共黨媒《人民日報》的社媒帳戶上發表評論，認為自動駕駛技術將成為電動汽車行業新的增長引擎。

4月，馬斯克還曾在X上表示，他將於今年8月8日推出機器人出租車Robotaxi。而機器人出租車駕駛一英裡的成本，可以壓縮到0.18美元，比美國版滴滴打車Uber，便宜上10倍不止。有機構測算，以2030年2兆美元的市場規模，特斯拉20%的市場占有率，按照平台25%的提成傭金計算，特斯拉遠期營收將達到1,000億美元。參考競爭對手企業4～5X的估值，這部分業務的遠期市值，可望達到5,000億美元。

這相當於再造一個特斯拉。因為目前特斯拉市值正好是5000多億美元。

而特斯拉機器人出租車的底層技術，就是自動駕駛FSD。在中國獲得批准，還可以幫助特斯拉大幅提升這種技術的先進性。行業專家表示，中國複雜的交通狀況，行人和騎自行車的人比許多其它市場都多，這提供了更多的場景，這些場景對於更快地訓練自動駕駛算法至關重要。

從近期收入和競爭角度來說，在中國增加FSD功能，對特斯拉來說，也是重大利好。可以讓特斯拉在與中國競爭對手的對抗中獲得優勢。而之前，中共當局已經批准了多家中國公司相應功能，這讓特斯拉一直如坐針氈，抓耳撓腮。

同時，這樣也將大幅增加特斯拉的收入。目前北美市場上有220萬輛特斯拉，其中自動駕駛FSD用戶有40萬，即使用率大約20%，每套最新報價為99美元/月，或買斷價格8000美元，這意味著，如果中國170萬特斯拉用戶有20%使用自動駕駛，價格為北美市場一半，就將帶來100億總收入。

總之，無論從長期戰略、行業競爭能力還是從企業收益來看，獲得自動駕駛批准，對馬斯克來說，都是天上掉下的一個餡餅。

當然，問題也隨之而來了，馬斯克要付出什麼代價呢？

馬斯克的訴求目前有兩個，希望批准自動駕駛FSD，同時希望中共當局批准特斯拉之前存儲在中國的中國客戶的數據出口，到美國進行訓練。

對後者，我們還沒有看到中共批准的可能性。我也深深懷疑，中共不會批准這些數據被拿到美國。然而，如果在中國進行訓練，馬斯克又很難說服美國當局批准最先進的AI設備拿到中國。這對特斯拉是一個兩難。

所以，這個大餡餅其實只是半個，後面那個胡蘿蔔，何時落地，遠未可知。

中南海緊急變臉 習當局下了一盤大棋

海外中文互聯網上，很多人擔心，馬斯克還會付出更大代價，比如被收買、被染紅，核心技術被中共偷走，中共卸磨殺驢，或者馬斯克被迫在其它方面對中共放水。

當然，對中共來說，它肯定希望獲得的特斯拉技術和其它東西越多越好，因為馬斯克掌握了現代星球大戰的物質基礎星鏈、超級運載火箭和飛船技術等等最頂尖的技術。

不過，在我看來，中共的近期目標並不在於此。因為，習近平現在有更焦慮的事情：布林肯訪華，雙方實際上沒有達成任何有意義的協議。這也意味著，美國和歐洲因為中共支持俄羅斯，可能很快發動新一輪的制裁，而同時，中國的過剩產能問題，特別是習近平極力鼓吹和大力推動的電動汽車等新三樣，也面臨著歐美巨大的抵制壓力。

也正是在這樣的情況下，中南海才突然間對長期被壓制的特斯拉，開了一個綠燈。中共當局的如意算盤很清晰，共有四個目標：

第一，要藉此展現中共對外開放，以吸引更多外資；第二，進一步誘惑特斯拉等跨國公司為了中國市場，繳納自己的核心技術，共享更多有價值的數據。第三，在當前緊張的國際大環境下，中共用優待特斯拉，對美國、歐洲正在發起的貿易戰，要進行政治反擊。

《人民日報》旗下的自媒體帳號「牛彈琴」借李強之口，露出了中共當局的上述幾重目的。第一段話，李強說，「中美兩國經濟深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以從對方發展中獲益。特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。」中共這是在對美國隔空喊話，意思是不要打貿易戰了，不要打壓中共了，讓中共和你們平起平坐吧。第二段話，「外資企業是中國發展不可或缺的重要的參與者、貢獻者，中國的超大規模市場將始終向外資企業敞開。」這是對國際企業喊話，試圖掩蓋中共長期以來的「國進民退」，對國際企業的歧視、以及盜竊知識產權等惡行。而且就在不久前，中共還在大規模撤換政府和國有企業中的英特爾、AMD以及蘋果的設備和系統。

第四個目標，則是中共布局更長遠的，要藉此全面提升中國的新能源汽車行業，扶植起新的國際競爭能力。「牛彈琴」提到，中共和特斯拉「雙方的合作前景不可限量」，而就在同一天，李強參觀了正在舉行的北京車展，提到要大力發展智能聯網新能源汽車。

這表明，中共當局從之前對特斯拉的步步進逼，現在突然向後退了幾步，目的是，讓特斯拉幫中共全面提升智能聯網等方面的能力。中共認為，這樣一來，就可以從目前電動汽車白熱化的國際競爭中脫穎而出，站在人工智能、儲能等更高的起點上競爭。

為此，中共還「精心」給特斯拉安排了「伴讀」的中國企業，也就是其它首批獲得通行的企業，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、蔚來。當然，未來應該還有華為和小米等中國企業。

實際上，在過去十年中，特斯拉雖然在中國賺了錢，但同時，也給中國帶來更加巨大的收益。上海超級工廠零件本土化率超95%，光是特斯拉簽約的中國本土一級供應商就已超過400家，其中超過60家供應商，已經進入了特斯拉全球供應鏈體系。這些供應商，都是特斯拉一手扶植起來的，因為特斯拉開放了專利。

而且，特斯拉還帶著這些企業，把工廠推進到了美國的後花園墨西哥，2023年，中國在墨西哥製造並出口到美國的汽車零組件達11億美元，同比成長15%。據統計，去年33家中國汽車零組件生產商在墨西哥註冊，其中18家出口美國。而根據2022年《降低通貨膨脹法》，在墨西哥組裝的電動汽車也有資格獲得最高7,500美元的美國消費稅抵免。

對此，加拿大汽車零組件製造商行業組織和美國汽車工人聯合會提醒，中國這種加大在墨西哥的投資以規避美國貿易政策執行「令人擔憂」。

這也扶植起了強有力的特斯拉全球競爭對手。比亞迪最近超過了特斯拉，成為全球最暢銷的電動汽車製造商，很大程度上要歸功於其廉價車型的產品陣容。作為電動車產業鏈上最重要的部分，中國的電池企業寧德時代和比亞迪，也被特斯拉直接或間接扶植起來，某些方面還超過了特斯拉。

所以說，中南海在下一盤大棋。

不過，這並不代表著，中共因此就能成功逃脫衰落和覆滅的命運。因為，我跟大家講過，新能源汽車救不了中國經濟，也救不了中共。原因很簡單，一方面，國際上的封殺，是因為中國新能源汽車等產品威脅到了其它國家的安全、在進行大量傾銷，另一方面，中共的野心已是司馬昭之心——昭然若揭，它對南海台海的躍躍欲試，對俄羅斯侵略烏克蘭的支持，對哈馬斯、伊朗等邪惡軸心力量的支持，對全球互聯網的不斷侵擾，都讓西方不得不加大對其先進技術的限制和金融、貿易的打擊，這個趨勢，絕對不是中南海靠拉攏特斯拉、發展一個行業，這點小花招就能躲過去的。

所以，大的國際局勢是，中共正面臨著前所未有的、任何個人也無法抗拒的敗局，江河日下。而中國人講「天時、地利、人和」，明確講人要想獲得命運的青睞，必須順應天時，誰也救不了作惡多端的中共，這也是我們正在看到的結果。

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《秦鵬觀察》製作組

（責任編輯：李紅）