【新唐人北京時間2025年02月21日訊】美國的F-22戰鬥機是世界上性能最好的戰鬥機，總共只生產了187架，憑藉普惠公司開發的F119發動機，F-22戰鬥機的最高速度能達到2.2馬赫，在不開加力燃燒室的情況下，甚至能達到1.5馬赫的超音速巡航。
這款F119發動機，軍用推力達到105千牛（kN），加力推力達到155千牛，渦輪前進行溫度9733K，推重比甚至能達到10，被譽為世界上最強大的發動機。
然而最近，在中國的網站上出現了很多質疑F-22的聲音，認為，美國數據造假，F-22的發動機推重比數據嚴重不足，中國被騙了三十年。
我們今天就來看看啊，到底是誰騙了誰。
今日在中國大陸，無論是「網易」「搜狐」還是「觀察者」，出現多篇報導，題目基本上一致，叫「F-22發動機推重比數據造假，我們被騙了三十年」。稱，無論是F119發動機，還是另外一款第五代戰機F-35使用的F135發動機，推重比呀都沒有大家之前報導出來的那麼高。這些人啊，甚至把維基百科的數據都改了：F-22使用的F-119發動機，中間推力只有5.2，打開加力燃燒室，其推重比也只有7.95。
我們這裡要先介紹一個概念，發動機可以說是整個戰鬥機的心臟，發動機越好，戰鬥機的動力越足。你不僅速度更快，而且能夠攜帶更多的武器，甚至還能夠發更多的電。戰鬥機發電全靠發動機，而這些電力就可以用來裝備更好的雷達，未來甚至可以裝備電磁炮和激光武器等等。
而衡量發動機的性能有一個最簡單也是最基本的數據，叫做推重比。簡單來說就是推力除以重力。推重比為5，意味著每一磅發動機本身的重量，能夠帶來5磅的推力，顯然推重比越高越好。
一般來說，有兩個推重比。一個叫做軍用推重比，或者叫中間推重比，簡單來說，就是發動機不打開後燃加力室，你得到的推重比。軍用戰鬥機有一個特殊的裝置，叫做後燃加力室，簡單來說，就是在發動機尾部噴出的高溫高壓的氣體之中，再一次注入燃料，這個燃料噴到高溫高壓的空氣中，自己就會燃燒起來，燃燒進一步產生更大的動力，推動戰鬥機更快飛行，這就是後燃加力室。後燃加力室雖然能夠提供更大動力，但是消耗燃料非常多，所以，只有在特殊情況下，才會打開後燃加力室。
以美國的F119發動機為例，軍用推重比在8至8.5，開啟後燃加力室時最大推重比能超過10。
對於其它國家的發動機來說，軍用推重比能達到5就算不錯的，後燃推重比達到8已經算是非常不錯的。
我們舉個例子，俄羅斯的AL-31，其軍用推重比為4.77，後燃推重比達到7.8。法國「陣風」戰鬥機使用的是法國斯奈克瑪公司（SNECMA）國產的M88發動機，經過多次改良，最新版本其軍用推重比能達到5.68，開啟後燃加力室，推重比能達到8至8.5。
無論是俄羅斯的發動機，還是法國的發動機，和美國相比都有一定的差距。
可是在一些粉紅的眼裡可不是這樣的，我們來看搜狐和網易最近的報導，裡面提到F-22使用的F119發動機的推重比僅僅為7，而F-35所使用的F135發動機，其推重比更低，甚至只有5點多，真的是讓人驚掉下巴。
我給大家看一下計算過程，F-35B型戰鬥機使用的F135-PW-600，其重量為7260磅，F-35C使用的F135-PW-400，其重量為6422磅，根據公開數據，F135發動機最大推力為185,000磅，那麼這樣計算下來的話，F135發動機的推重比為5.6至6.35。
於是很多粉紅得到這樣的結論，美國發動機號稱先進，其實全都是吹噓造假，中國的發動機已經遠遠超過美國，遙遙領先，世界第一了。
那麼事情的真相到底是怎麼樣呢？推重比這個數據，取決於兩個參數，一個是推力一個是重量，中國這些網友啊，他們把重量搞錯了。近日，海外不少熱心網友做了分析，我這裡引用的是一名叫做「huangzhuoshi」的網友的報告。
其實過程非常簡單，粉紅張冠李戴，將美國發動機的重量都搞錯了。他們參照的是蘭德公司在十幾年前的報告，而參考的則是源自於美國空軍官方發布的發動機運輸指南，F119的運輸重量為5000磅，F135的運輸重量為6422磅，帶升力風扇版本達到7260磅。這個數字是沒有錯，但這是運輸重量，而不是發動機自己的重量。運輸重量包含發動機和整個包裝的重量。美國的發動機需要專門裝載在一個包裝護板之內的，英文叫做「skid」，這個護板的重量就高達上千磅。
所以，蘭德公司在計算F119推重比時，就錯把包裝重量當成了發動機的重量來計算推重比。所以得出了極其離譜的數字。
那麼美國發動機的重量到底是多少呢，F119的重量大概是4000至4100磅，而F135發動機重量更輕、推力更大，竟然只有3700磅。可是F135的最大後燃推力能達到驚人的43,000磅，如此算來的話，F135的推重比能達到11.6，是目前全球航空發動機中的絕對冠軍。
有人要說了，你周子定張嘴就來，你怎麼知道F135的重量是3700磅，而不是7000磅呢？
我們做一個基本的橫向對比，看看其它國家發動機的尺寸，再比較一下它的重量，結論就一目了然了。
我們先來看一下F135到底有多大，它的基礎版本，長度為220英尺，也就是5.58米，外部直徑為1.16米。
俄羅斯的AL-31 F發動機，長度為4.95米，外部直徑為1.28米。看起來和美國的發動機尺寸差不多。
而中國的渦扇-10發動機其實是在仿製俄羅斯的AL-31的基礎上開發的。具體的數字我們還不太清楚，但總體可能差不了太多，這裡多一點，那裡小一點。
也就是說，美國的F135發動機，長度比中國、俄羅斯的發動機稍微長大概0.5米，直徑小了差不多0.1米。我們各位在座的觀眾，很多都是工程學的博士碩士，相信大家都知道圓柱體的計算公式。通過簡單的計算，俄羅斯和中國發動機的體積大概在6立方米，而美國的F135發動機的體積大概在5.9立方米。
也就是說，中國、美國、俄羅斯的發動機重量基本都在一個數量級，美國的發動機還稍微小一點。理論上來說，體積基本一致，雙方的重量會有差異，但應該都在一個數量級。
那麼中國和俄羅斯的發動機重量到底是多少呢？按照官方數據，俄羅斯的AL-31重量大概在3500磅左右，而中國渦扇-15發動機的乾重為1795千克，也就是3957磅。基本是一個數量級。
所以從這個基本的數字上就能看出來，美國的F135發動機和F119發動機其重量絕不可能達到6000磅，甚至是7000磅，在體積相似的情況下，重量竟然多了50%。你就是把發動機裡面每個鈦合金零部件全部換成是鐵的，換成是鉛的，都不會有這麼重。
所謂很多粉紅引用的蘭德公司的數據，其實是美國空軍運輸指導文件中的數據，它並不是發動機本身的重量，而包含了運輸組件的重量。在此基礎上計算推重比，那就是刻舟求劍了。
從邏輯上和常識來推斷，美國F135的發動機的乾重大概為3700磅，要比中國的渦扇-10輕了300磅。可是推重比卻千差萬別。最大推力達到18噸，推重比超過11，是當之無愧目前世界上最強的發動機。而中國的渦扇-10目前最大推重比僅有7左右，看起來啊，中美航空發動機工業的差距巨大，這可不是憑藉一些人的嘴能夠彌補上來的。
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(責任編輯：李紅）
