【新唐人2012年5月25日讯】（中央社记者魏纭铃台北25日电）环境保护署今天下午召开“花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划”第2次环差专案审查。环委质疑增设“林荣站”之必要性，有图利财团之嫌，共识决议此案“补件再审”。
开发单位交通部铁路改建工程局东部工程处今天表示，花东线铁路电气化计划是东部铁路快捷化重要一环，预估将在明年12月电化通车，周边工程在民国104年完成。
此次环差新增工程包括局部路段双轨化、桥梁改建、轨道线形调整、山里隧道施工便道、关山月美段截弯取直和新建电力段分驻所；变更工程则有寿丰车站高架双轨化、增设林荣车站、隧道双轨化改建工程调整等。环评委员除质疑此次变更案工程量体有超过重做环评门槛，对增设“林荣站”的必要性也很有意见。
新增的“林荣站”预计在现在花东铁路通行溪口隧道段，邻近一处农场，增设地下2层的三级车站。环委指出，新增的“林荣站”，离北端“丰田站”约6.2公里；离南端“南平站”仅2.2公里，距离其实很近，建议开发单位评估设置必要性。
开发单位在会中解释，现在位于溪口隧道北端的“溪口站”是无人管理的招呼站，原本就设计要废止，而计划增设于溪口隧道南端的“林荣站”属私人投资车站，是第三级简易车站，快车不停靠，而农场外也有腹地可以开发。
环委抨击，不接受这种理由，“照这逻辑，未来任一观光场所要求就近开车站，台铁就要设一个吗？”对于废“溪口站”增“林荣站”，环委也说，“把开口放在财团那，把原本老百姓的开口关闭，肯定挨骂。”要求开发单位提出当地居民对两车站增减需求的明确证明。
此外，因“寿丰站”位于树湖溪左岸100公尺处，每遇台风豪雨易淹水。环评委员建议，“寿丰站”高架化须评估排水影响，隧道及高架设计都应有防震因应。
另有环委忧心，花东铁路从原电气化后又改为双轨化，原本慢活休憩地区势必变成快活，针对旅游量增加，应有更精致化的整体性评估，“且此变更案以少于整体铁路线长度10%为由，而免于重做环评，是很吊诡的逻辑。”
开发单位交通部铁路改建工程局东部工程处今天表示，花东线铁路电气化计划是东部铁路快捷化重要一环，预估将在明年12月电化通车，周边工程在民国104年完成。
此次环差新增工程包括局部路段双轨化、桥梁改建、轨道线形调整、山里隧道施工便道、关山月美段截弯取直和新建电力段分驻所；变更工程则有寿丰车站高架双轨化、增设林荣车站、隧道双轨化改建工程调整等。环评委员除质疑此次变更案工程量体有超过重做环评门槛，对增设“林荣站”的必要性也很有意见。
新增的“林荣站”预计在现在花东铁路通行溪口隧道段，邻近一处农场，增设地下2层的三级车站。环委指出，新增的“林荣站”，离北端“丰田站”约6.2公里；离南端“南平站”仅2.2公里，距离其实很近，建议开发单位评估设置必要性。
开发单位在会中解释，现在位于溪口隧道北端的“溪口站”是无人管理的招呼站，原本就设计要废止，而计划增设于溪口隧道南端的“林荣站”属私人投资车站，是第三级简易车站，快车不停靠，而农场外也有腹地可以开发。
环委抨击，不接受这种理由，“照这逻辑，未来任一观光场所要求就近开车站，台铁就要设一个吗？”对于废“溪口站”增“林荣站”，环委也说，“把开口放在财团那，把原本老百姓的开口关闭，肯定挨骂。”要求开发单位提出当地居民对两车站增减需求的明确证明。
此外，因“寿丰站”位于树湖溪左岸100公尺处，每遇台风豪雨易淹水。环评委员建议，“寿丰站”高架化须评估排水影响，隧道及高架设计都应有防震因应。
另有环委忧心，花东铁路从原电气化后又改为双轨化，原本慢活休憩地区势必变成快活，针对旅游量增加，应有更精致化的整体性评估，“且此变更案以少于整体铁路线长度10%为由，而免于重做环评，是很吊诡的逻辑。”
