【新唐人北京时间2024年11月29日讯】中国新能源汽车龙头企业比亚迪近日突然“狮子大开口”，要求供应商降价10%，引发舆论反弹。有供应商严辞拒绝了比亚迪的要求，还斥责其行为违背了“商业伦理”和“人性底线”，是在无底线透支供应商的生存能力。中国车企价格战持续已两年，整个产业链均受到严重冲击。
一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件，11月26日从中国网络社群中传出。邮件的内容显示，比亚迪要求其供应商从2025年1月1日起，将其供应的产品降价10%。
比亚迪在邮件中声称，2025年新能源汽车市场竞争将更加激烈，并进入“大决战、淘汰赛”，为了增强比亚迪乘用车的竞争力，“我们需要整个供应链共同努力、持续降本”。邮件中直接要求供应商“切实挖掘降本空间”，并于12月15日前将降后价格报给比亚迪公司。
对于比亚迪的上述要求，有供应商27日回函表示“强烈不满和严正抗议”。回函中更斥责比亚迪的这种行为“不仅违背了商业伦理，更是在无底线地透支中国劳动人民的勤劳与韧性，以及国内供应商的生存能力”，还直言“这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环”，而这种“短视行为”最终的结果就是“毁掉自身”并拖垮整个产业链。
（网页截图）
在中国国内，不论是传统的燃油汽车还是新崛起的电动汽车，最近两年几乎所有的车企都卷入了激烈的价格战中。为了抢占市场份额，各家车企都走上了“以价换量”的道路。车企都在拼命降价，不惜损失利润甚至不惜亏本，也要与竞争对手拼个“你死我活”。长期的内卷，导致中国的整个汽车行业已进入“增收不增利”的阶段。
在此过程中，车企降低成本的压力也不断通过供应链同时向上下游传递。车企对供应商及经销商的“压价”行为日趋严重，一些汽车零部件供应商的产品价格，甚至被汽车制造商压到成本线以下。近期，在中国网络社群中，供应商抱怨比亚迪的声浪不断在增长。
据公众号“听晖道来”梳理汇集，曾有供应商在网络社群中抱怨比亚迪不把供应商当人看，“给丰田供货，人家一个月一回款；给比某迪供货，半年帐期半年承兑。”该供应商感叹，“欺负中国人，还是中国人更在行”。
（网页截图）
还有电池供应商声称被比亚迪拖欠“几百个亿了”。
（网页截图）
今年9月，有汽车博主在网络社交媒体上发文吐槽：“车企或代工厂商们对供应链的压价已经到了疯狂的地步。比如，一个刚刚谈好的价格，领导不满意，可以马上来一次招标，再次把价格大幅下砍，要么做，要么出局。”
（网页截图）
这位博主表示，对于供应商而言，如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大，是大亏损；如果做，没有利润，但可以养活工人、设备折旧得以摊销，现金流可以转起来。但是，这种失血的状况持续下去，“如果不能熬死对手，其结局就是自己被熬干”。
继比亚迪之后，销售电动和汽油汽车的上汽大通告诉供应商，需要降低成本，以“提升复杂情势压力下的生存能力，目标降本：10%”。
公众号“电车志”27日发文讨论中国车企的持续价格战的严重后果。其文援引一位材料供应商的分析指出，当车企为了降低成本，将降本的压力转嫁到供应商时，一级供应商自然会考虑把降本的要求层层下压，从二级到三级供应商，最后压到材料供应商，“一旦卷向了材料成本线，那产品质量能不能得到保证就难说了” 。
对此，车企“吉利控股集团”的董事长李书福也曾公开警告说：“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”
（记者李明综合报导/责任编辑：林清）
