【新唐人北京时间2025年01月25日讯】临近过年，中国很多打工族回乡与亲人团聚。民众在网络抱怨，高铁票很难抢到但是上车后却发现有很多空座 ，引发热议。对此，大陆铁路系统人员揭示，这是一种“饥饿营销”策略，营造一种“一票难求”的假象。因为中国经济下行，民众买不起高铁票。
1月24日，在中国铁路系统工作的李先生对新唐人记者披露，这是一种“饥饿销售”策略，其实是因为坐高铁的人很少，没有那么多的客流量，营造一种“一票难求”的假象。
他解释说，高铁客流量少有两个原因，一个是由于经济不行，工作难找，大多数老百姓没钱，买不起高铁票。
他介绍，他所在的铁路局是中国东部一个经济比较好的城市，他近日值班时看到，普通火车（绿皮火车）的硬座车厢是基本满员的，而卧铺车厢都有很多空的，就是因为老百姓没钱了。
李先生说，高铁票比普通火车票贵很多，民众根本买不起。
他表示，另一方面，由于经济不景气，也没有那么多人在外打工了，比如广州，之前，很多企业、很多工厂，现在大多数都关门倒闭了，没有就业，外地打工的人数减少，也就没有那么多的客流量了。
李先生表示，这种有空座却买不到票的情况，除了营销策略之外，还有一个原因就是铁路系统的一些人，要做出假象，造假数据给上级领导看。
他说，这些年，中国大力扩建高铁站，其实已经远远超出老百姓的乘坐需求。好多建好的高铁站，都是闲置的，这是中共体制造成的。
山东的王先生1月24日接受新唐人采访，他当时正在从河北邢台到山东济南的高铁上。他说，车上确实人不多，火车站也没那么多人，与平常差不多。他解释，可能是因为他乘坐的火车站不是大站。有青岛市民表示，他乘高铁去济南，车上很空，但是票价还涨了。
网友议论说：“饥饿营销要造成一种繁荣景象！真假不管”、“上次从南京回苏州，看着没坐票，实在没办法想买个站票吧，结果到苏州了，整节车厢也就10来人，这就是传说中的饥饿营销吗？”
临近过年，高铁票很难抢到但是上车后却发现有很多空座 ，引发热议。（网络截图）
加钱才能买到票或买长途坐短途
近日在大陆微博、抖音等网络平台，很多网友分享说，自己在12306购票网站看到没有票了，但是只要加钱，在第三方平台能买到票。也有网友分享，如果坐短途，可以多花钱买长途票，就能买到。“我从无锡上车，必须要多买9站路才有票，就是你为什么空车厢的原因”、“就是让你加价买票，有些人短途或者中途买不到，直接买了长途”、“官网根本抢不到，加了35块去第三方就买到了，从景德镇到玉林，全程将近两千公里，中转了四次，没有一次车厢是坐满人”
“过年期间放票机制，长途优先，比如上海到昆明的车，你从买杭州到昆明基本买不到，所以很多人直接从上海买，杭州上”。
有网友揭示，这种情况不是过年期间才有，高铁票一直如此，“一直都是这样，买不到票，上车发现车箱没几个人”。
有网友批评存在腐败，“不需要乘客只要补贴”、“跑空车好，一样有补贴拿，亏的是国家钱。高价卖出，赚的钱入个人帐户。所以一直亏本”、“亏也是国家的，说句难听的话，一只羊也是放，一群羊放的话是不是打扫操心的工作太累呢”、““跑空车，亏的是国家的钱，加价买的票，赚的钱是自己的，第三方平台加价买，必抢得到，腐烂到底了”。
高铁建设盲目扩张 客流不足 大量闲置
2024年5月21日，大陆《中国经营报》曾报导，中国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。例如，海南儋州海头高铁站投资超4000万元（人民币）建成7年多却未能投入使用，引发争议，原因是日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重；桂林共建设了9个高铁站，其中的五通站因位置偏远、交通配套不足等因素，客流量严重不足，车站日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止办理客运业务。美国南卡大学艾肯商学院讲座教授谢田曾对大纪元表示，中国的铁道投资实际上是中央和地方一起投资的，都是政府投资，它没有做真正的可行性的研究，没有看到客流量多少，人们的收入多少，人们的需求多少，这些其实都没有。
谢田说，中国的高铁网络就是中共的基建狂魔表现，盲目扩张，盲目发展，“为了构造中国经济高速成长的假象。基建狂魔，为了GDP，为了欺骗国际投资界，这个大兴土木的计划，糊里糊涂地建起来了。现在发现没有人用，也没有这个需要，现在经济下滑以后，老百姓更没钱去坐高铁了。”
谢田认为，中国现在大规模产能过剩，高铁实际上也是一种产能过剩。“它就是基础设施建设过剩，没有市场需求，没有消费基础，但是它还要维护网络，维护站点。现在陷入债务危机，中央政府的债务，地方政府的债务，都是其中的一部分。”
（记者李郦采访报导/责任编辑：徐耕文）
