【新唐人2011年8月9日訊】723追尾已經過了10天。此次事件中，一直處於風暴中心的上海鐵路局新局長安路生，事到如今，心情如何？
上任命令的發布是7月25日——從追尾發生，還不到兩天。對此不同尋常的「臨危受命」，你做何感想？因為，依照常識，作為「鐵道部全國總調度長」，你本是重要責任人，怎麼調查、追究、問責都不見，卻下來個「舉賢任能，不時日而事利」「從此世人開眼目，始知名將出書生」——在奔赴上海途中，你心理恐怕相當複雜，放在首位的，套一句當年河南逯副局長那句說走了嘴的邏輯（為黨還是為老百姓），胸中奔湧著的，怕是「絕對不能辜負上級信賴」吧？
雖然花大錢買了日本、歐洲成熟技術，又疊加上「自主創新」（即所謂「司機睡著了也不會出事」）的現代列車，古今中外絕無僅有地追起尾來，但事故本身其實一點不複雜：信號系統故障，永嘉站、上海局調度失誤。事實上，在你到任不過一天，即25日召開電視電話會議上講話時，對此已經心知肚明——其實鐵道部第一個動作：撤掉分管工務電務的上海副局長之時，事故緣由已大致分明。問題是對付百姓：面子上怎麼說、現場處置，而最重要的：盡快恢復通車。
慘劇導致多少乘客死傷，你心裡不會沒數：前車兩節、後者四節，電腦實名制售票，永嘉到溫州南站之間20：31留在這六節車廂之內旅客加上乘務員的名單，不管怎麼說，23日午夜之前也該出來了。可惜死多少傷多少，怕不是你思考的重點。保險公司、當地政府幹什麼的？更何況還有三年前膠濟鐵路4?28重大事故（70死，416傷）墊底——安某人不就是成都局、上海局打了個轉，兩年不到，又回到總調度位子上？
高架橋上下的現場處理，是有些難度。庸人（包括腐朽的資本主義世界），把救人、找事發緣由放第一位——死都死了，有完沒完？個把輪子，也能折騰好幾年。安局長和他同僚（包括最能整錢又特敢花錢的劉志軍、張曙光們）什麼角色？中國傲然屹立世界，高鐵立了多大的功！當然話要說得藝術。「奇蹟」二字脫口而出，王勇平真有你的！但對我們高薪兼持股而且回扣不斷的公務員而言，真正「熔化在血液裡、落實在心坎上」的，或者換句話說，一步步攀升到如此位置，實實在在起著作用的，當然是那個不用說傻子都明白的潛規則：領導滿意。
領導？部長盛光祖，主管副總理張德江，還是再上頭的那幾位——他們滿意什麼？八年以來，高鐵五大「最」（技術最全、集成能力最強、運營裡程最長、運行速度最高、在建規模最大），真給騰飛的中國掙臉啊——這不是，眼看著就要和三峽大壩一樣，把中國的過硬技術賣到包括美國的國外去啦！領導滿意，在今天中國，難道不意味著一切？從上下其手劉志祥免死，到日後出什麼事都有人兜著，安局長太有數啦。
把這一層點透，723搶救現場出現的那一個接一個高鐵獨具之措置：急急宣告「無生命跡像，停止搜救」之後命令「掩埋車頭」，千夫所指之後數台挖掘機連夜趕赴拆解車體殘骸、急急拖走，包括簽約發獎、不簽過時不候……所有這些網上瞎嚷嚷所謂「逆民意、違天理」之舉，不是全為那既定目標麼：D字頭動車短短四天，已然光鮮駛過不著（追尾）痕跡的事發地！瞧我們為國爭光、為黨爭氣的高鐵第六「最」吧——事故之後，最短時間內恢復運行！這一「政績」，不正是「向上級交了一份合格答卷」的明證？
可惜十天以來，事情並沒有朝領導們內心深處所期望發展。君不見，8月1日：高鐵上座率大掉；8月2日：甬溫線發生大面積延誤。世事……難道要變？
文章來源：《RFA》
(本文只代表作者的觀點和陳述。)
上任命令的發布是7月25日——從追尾發生，還不到兩天。對此不同尋常的「臨危受命」，你做何感想？因為，依照常識，作為「鐵道部全國總調度長」，你本是重要責任人，怎麼調查、追究、問責都不見，卻下來個「舉賢任能，不時日而事利」「從此世人開眼目，始知名將出書生」——在奔赴上海途中，你心理恐怕相當複雜，放在首位的，套一句當年河南逯副局長那句說走了嘴的邏輯（為黨還是為老百姓），胸中奔湧著的，怕是「絕對不能辜負上級信賴」吧？
雖然花大錢買了日本、歐洲成熟技術，又疊加上「自主創新」（即所謂「司機睡著了也不會出事」）的現代列車，古今中外絕無僅有地追起尾來，但事故本身其實一點不複雜：信號系統故障，永嘉站、上海局調度失誤。事實上，在你到任不過一天，即25日召開電視電話會議上講話時，對此已經心知肚明——其實鐵道部第一個動作：撤掉分管工務電務的上海副局長之時，事故緣由已大致分明。問題是對付百姓：面子上怎麼說、現場處置，而最重要的：盡快恢復通車。
慘劇導致多少乘客死傷，你心裡不會沒數：前車兩節、後者四節，電腦實名制售票，永嘉到溫州南站之間20：31留在這六節車廂之內旅客加上乘務員的名單，不管怎麼說，23日午夜之前也該出來了。可惜死多少傷多少，怕不是你思考的重點。保險公司、當地政府幹什麼的？更何況還有三年前膠濟鐵路4?28重大事故（70死，416傷）墊底——安某人不就是成都局、上海局打了個轉，兩年不到，又回到總調度位子上？
高架橋上下的現場處理，是有些難度。庸人（包括腐朽的資本主義世界），把救人、找事發緣由放第一位——死都死了，有完沒完？個把輪子，也能折騰好幾年。安局長和他同僚（包括最能整錢又特敢花錢的劉志軍、張曙光們）什麼角色？中國傲然屹立世界，高鐵立了多大的功！當然話要說得藝術。「奇蹟」二字脫口而出，王勇平真有你的！但對我們高薪兼持股而且回扣不斷的公務員而言，真正「熔化在血液裡、落實在心坎上」的，或者換句話說，一步步攀升到如此位置，實實在在起著作用的，當然是那個不用說傻子都明白的潛規則：領導滿意。
領導？部長盛光祖，主管副總理張德江，還是再上頭的那幾位——他們滿意什麼？八年以來，高鐵五大「最」（技術最全、集成能力最強、運營裡程最長、運行速度最高、在建規模最大），真給騰飛的中國掙臉啊——這不是，眼看著就要和三峽大壩一樣，把中國的過硬技術賣到包括美國的國外去啦！領導滿意，在今天中國，難道不意味著一切？從上下其手劉志祥免死，到日後出什麼事都有人兜著，安局長太有數啦。
把這一層點透，723搶救現場出現的那一個接一個高鐵獨具之措置：急急宣告「無生命跡像，停止搜救」之後命令「掩埋車頭」，千夫所指之後數台挖掘機連夜趕赴拆解車體殘骸、急急拖走，包括簽約發獎、不簽過時不候……所有這些網上瞎嚷嚷所謂「逆民意、違天理」之舉，不是全為那既定目標麼：D字頭動車短短四天，已然光鮮駛過不著（追尾）痕跡的事發地！瞧我們為國爭光、為黨爭氣的高鐵第六「最」吧——事故之後，最短時間內恢復運行！這一「政績」，不正是「向上級交了一份合格答卷」的明證？
可惜十天以來，事情並沒有朝領導們內心深處所期望發展。君不見，8月1日：高鐵上座率大掉；8月2日：甬溫線發生大面積延誤。世事……難道要變？
文章來源：《RFA》
(本文只代表作者的觀點和陳述。)
