【新唐人2011年9月20日訊】（中央社記者唐雅陵聖保羅19日專電）巴西政府以保護國家利益為名，決定調高進口汽車和卡車的工業稅，業界估計，對產品終端價格產生25%至28%的衝擊。
巴西近40%的賦稅比重早已令大眾不滿，與其鼓勵本地產業發展，政府卻調高在國外生產或在巴西組裝、但不符合國產品條件的汽車30%的工業稅，減少消費者的選擇。
巴西財政部長曼蒂加（Guido Mantega）說，全世界都想將產品銷到巴西，民眾消費水準提高，需靠進口來滿足，但這樣一來卻可能衝擊本地就業市場。
話雖如此，巴西工業競爭力低的主因仍是賦稅規定複雜、經商環境官僚化和工業基本建設不健全。JATO Dynamics 諮商公司經理羅德裡格斯（Joao Carlos Rodrigues）認為，調高進口汽車工業稅不會對國內工業造成奇蹟。
近年來巴西就業率和勞工收入提高，對各國汽車製造廠形成強烈吸引力，巴西也躍升為全球第5大汽車市場，僅次於中國大陸、美國、日本和德國。
為滿足巴西消費者的需求，隨著本地汽車工業的發展，進口車銷量呈現直線成長。
專家表示，巴西是全世界極具吸引力的市場，但在當地生產的成本太高，業者只好退而求其次轉而進口。
今年至8月，巴西共售出53萬1000輛進口汽車和卡車，較2010年同期成長35%。現在，巴西每4輛新車中就有1輛是進口車。
不過，儘管巴西政府口口聲聲說要保護國內工作市場，逾半數進口車因為在南方共同市場（Mercosur）或墨西哥產製，礙於雙邊協議的緣故，產品價格不會受調高賦稅影響。
雖然如此，專家表示，可能引起出口國向世界貿易組織（WTO）抗議巴西政府調高進口汽車工業稅。
巴西前財政部長諾布瑞加（Mailson da Nobrega）認為，捍衛國家利益的言論多是危言聳聽。1990年代，巴西經濟對外開放，一些左派人士預言國內工業將垮台，結果不僅沒有垮台，還強化了國內工業，提高產業競爭力。
諾布瑞加說，巴西政府強調要強化國內市場，但形成國內市場的元素不光是產業界，更重要的是消費者。捍衛國內市場不等於只是保護生產廠商，透過賦稅壁壘杜絕外來競爭，同時也應該顧全廣大消費群眾的利益。
巴西近40%的賦稅比重早已令大眾不滿，與其鼓勵本地產業發展，政府卻調高在國外生產或在巴西組裝、但不符合國產品條件的汽車30%的工業稅，減少消費者的選擇。
巴西財政部長曼蒂加（Guido Mantega）說，全世界都想將產品銷到巴西，民眾消費水準提高，需靠進口來滿足，但這樣一來卻可能衝擊本地就業市場。
話雖如此，巴西工業競爭力低的主因仍是賦稅規定複雜、經商環境官僚化和工業基本建設不健全。JATO Dynamics 諮商公司經理羅德裡格斯（Joao Carlos Rodrigues）認為，調高進口汽車工業稅不會對國內工業造成奇蹟。
近年來巴西就業率和勞工收入提高，對各國汽車製造廠形成強烈吸引力，巴西也躍升為全球第5大汽車市場，僅次於中國大陸、美國、日本和德國。
為滿足巴西消費者的需求，隨著本地汽車工業的發展，進口車銷量呈現直線成長。
專家表示，巴西是全世界極具吸引力的市場，但在當地生產的成本太高，業者只好退而求其次轉而進口。
今年至8月，巴西共售出53萬1000輛進口汽車和卡車，較2010年同期成長35%。現在，巴西每4輛新車中就有1輛是進口車。
不過，儘管巴西政府口口聲聲說要保護國內工作市場，逾半數進口車因為在南方共同市場（Mercosur）或墨西哥產製，礙於雙邊協議的緣故，產品價格不會受調高賦稅影響。
雖然如此，專家表示，可能引起出口國向世界貿易組織（WTO）抗議巴西政府調高進口汽車工業稅。
巴西前財政部長諾布瑞加（Mailson da Nobrega）認為，捍衛國家利益的言論多是危言聳聽。1990年代，巴西經濟對外開放，一些左派人士預言國內工業將垮台，結果不僅沒有垮台，還強化了國內工業，提高產業競爭力。
諾布瑞加說，巴西政府強調要強化國內市場，但形成國內市場的元素不光是產業界，更重要的是消費者。捍衛國內市場不等於只是保護生產廠商，透過賦稅壁壘杜絕外來競爭，同時也應該顧全廣大消費群眾的利益。
