【新唐人2013年01月02日訊】銜接桃園火車站與臺電林口火力發電廠的桃林鐵路，也是全臺僅存運煤支線，為配合鐵路高架化臨時軌路基工程施工，臺鐵局決定在2012年的最後一天12月 31日停駛，許多民眾相當捨不得，趁停駛前趕來拍照留念。
銜接桃園火車站與臺電林口火力發電廠的桃林鐵路，12月31日後將走入歷史，許多民眾跟通勤族，趁停駛前紛紛前來回味與留念。
鐵道迷黃建勳：「看著這條鐵路長大的，包括去虎頭山玩也都是看到這條鐵路，所以這條鐵路感覺滿深的，今天看到它停駛就很難過很捨不得。」
民眾：「我是讀桃園高中的，三年來都是搭這個上學的，跟它有一種感情，沒有了會很捨不得。」
這條支線全長十九．二公裡，從民國五十七年啟用，當初主要是為了載運煤炭到林口臺電廠，全盛時期中油、臺泥等也向臺鐵申裝專用側線多達八條，對桃園有重要的經濟貢獻，民國94年10月桃園縣府向臺鐵租用兩節客運列車，免費客運運輸到今天，七年多來總載客量，將近九十萬人次。
民眾：「每當到了上學大概早上六點多的時候，那時候擠滿了桃高的學生，人家都號稱說這根本就是桃高的專車一 樣。」
鐵道迷 黃建勳：「而且是最方便的交通工具。」
這條鐵路設置了包括桃園、桃中等7個簡易月臺，隱身在住宅區後方，緊臨著菜園，鐵道旁也完全沒有護欄，所以車速限速只有30公裡，沿途很多停靠點是進入桃園市區的許多捷徑，大多數民眾都很希望可以繼續運轉下去。
臺鐵員工 徐香廣：「步調比較慢，壓力比較輕一點。」
為了地方繁榮都市發展，很多原本簡單有效益的建設，被現代化給取代，或為了懷舊保留又加了許多包裝，民眾希望未來的替代方案，能是真正大部分市井小民所需要的。
新唐人亞太電視胡淑霞、吳美蓉台灣桃園報導
銜接桃園火車站與臺電林口火力發電廠的桃林鐵路，12月31日後將走入歷史，許多民眾跟通勤族，趁停駛前紛紛前來回味與留念。
鐵道迷黃建勳：「看著這條鐵路長大的，包括去虎頭山玩也都是看到這條鐵路，所以這條鐵路感覺滿深的，今天看到它停駛就很難過很捨不得。」
民眾：「我是讀桃園高中的，三年來都是搭這個上學的，跟它有一種感情，沒有了會很捨不得。」
這條支線全長十九．二公裡，從民國五十七年啟用，當初主要是為了載運煤炭到林口臺電廠，全盛時期中油、臺泥等也向臺鐵申裝專用側線多達八條，對桃園有重要的經濟貢獻，民國94年10月桃園縣府向臺鐵租用兩節客運列車，免費客運運輸到今天，七年多來總載客量，將近九十萬人次。
民眾：「每當到了上學大概早上六點多的時候，那時候擠滿了桃高的學生，人家都號稱說這根本就是桃高的專車一 樣。」
鐵道迷 黃建勳：「而且是最方便的交通工具。」
這條鐵路設置了包括桃園、桃中等7個簡易月臺，隱身在住宅區後方，緊臨著菜園，鐵道旁也完全沒有護欄，所以車速限速只有30公裡，沿途很多停靠點是進入桃園市區的許多捷徑，大多數民眾都很希望可以繼續運轉下去。
臺鐵員工 徐香廣：「步調比較慢，壓力比較輕一點。」
為了地方繁榮都市發展，很多原本簡單有效益的建設，被現代化給取代，或為了懷舊保留又加了許多包裝，民眾希望未來的替代方案，能是真正大部分市井小民所需要的。
新唐人亞太電視胡淑霞、吳美蓉台灣桃園報導
