【新唐人2013年2月15日訊】 在北京，打車難的呼聲從未停止過，近來尤其高漲，以至於驚動了國家主席習近平，在大年三十前一天造訪祥龍出租車公司。一群被精心挑選的的哥的姐在出租車公司領導陪同下，說了些諸如提高起步價，三八節給女司機放半天假等等不倫不類的意見，卻惟獨不說最要命的「份子錢」。
北京市委書記郭金龍也專門召開座談會，討論如何解決打車難問題。區區「小事」，最高層出面過問，不僅盡顯市場和政府功能兩相缺失，還隱藏著更為可怕的結果，那就是對出租司機的進一步壓榨，和人身權利的侵害。像目前提出的辦法諸如要100%的回應客戶投訴等等，必然伴之以對出租司機的懲罰。
從大年初一到初四，在京城打車，聽司機訴說不堪言之苦。他們每個月要交6000多元「份子錢」，每天一睜眼就欠債200多元。如今油價漲到每升7.6元，假設每天加35升，大約要花270元油錢。一天幹15個小時才能賺280元。這還不算修車費和其他各種稅費、罰款。而一年365天不得休，是因為休息不起，甚至連生病的權利都沒有。歇一天工，就意味著今天的債務要追加到明天頭上，因此不得不疲於奔命。
可以說，在北京，出租司機是既無法律保障、又無安全保障、還無生活保障的職業。一位司機說他再幹倆月死活兒不幹了；另一位則無奈地說，等著進來幹的人有的是。還有一位年輕司機則說，他試過一天幹22小時，結果在機場趴著睡了兩個小時，被人叫了半天才叫起來，而有同伴睡過去就再也沒醒來。他自問自答：幹24小時可以嗎，可以，那就只能有一年半的生命。「我們也是人，也有父母、兄弟，大過年的，連親戚家都不能走。」
休息、休閒本是人基本的生理和心理需求，也是基本人權。中國明明有《勞動合同法》，一般職業人士，每週休息兩天，一年52周就是104天，再加上那麼多節假日，大約有四個月假期。而出租司機卻成了一群「法外」之人，既無加班費，也無休假。作為人，勞動力和勞動績效不可能以24小時計算。但是，他們卻不得不以24小時為單位的賣命，失去了最起碼的尊嚴，成為社會中最悲慘、弱勢的群體之一，沒有工會，沒有代言人。每一次忍無可忍的抗爭都付出巨大的代價，結果往往是承受新一輪更為殘酷的剝削。
北京打車難現象，不僅是行政壟斷下司機的本能應對，比如高峰時刻，退出道路、趴活兒，因為，堵車，加上油錢，再加上份子錢，辛苦跑車得不償失。北京德勝門外、六裡橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣都是司機躲活兒的地方。同時，它也是司機以怠工來表示不滿和反抗的無奈之舉。結果是消費者受損。歸根結底，侵害出租司機利益的是獲得政府許可、佔據壟斷地位的出租車公司。
毫無疑義，出租車運營市場屬於競爭市場。只有在競爭之下，司機才可能提高服務水平，使消費者受益。在北京，好像有不少出租車公司，其實萬變不離其宗，它們不過是為了更多人進來分食利益，並不是為了促進市場競爭。監管部分死死不肯放手出租車牌照的數量控制，就是要限制競爭、實施壟斷經營，其動機則是爭取最大的壟斷租金。而份子錢的本質就是數量管制之下的租金價格。因此，只有解散出租車公司，清除壟斷根源，允許個體經營，才是解決打車難的唯一正道。有專家建議「啟動發改委、財政局、交通委等單位的聯合機制進行研究並制定政策」，這純粹是胡言亂語。政府只需做一件事，那就是：放開出租車管制，把屬於市場的歸還市場。
文章來源：《自由亞洲電台》
北京市委書記郭金龍也專門召開座談會，討論如何解決打車難問題。區區「小事」，最高層出面過問，不僅盡顯市場和政府功能兩相缺失，還隱藏著更為可怕的結果，那就是對出租司機的進一步壓榨，和人身權利的侵害。像目前提出的辦法諸如要100%的回應客戶投訴等等，必然伴之以對出租司機的懲罰。
從大年初一到初四，在京城打車，聽司機訴說不堪言之苦。他們每個月要交6000多元「份子錢」，每天一睜眼就欠債200多元。如今油價漲到每升7.6元，假設每天加35升，大約要花270元油錢。一天幹15個小時才能賺280元。這還不算修車費和其他各種稅費、罰款。而一年365天不得休，是因為休息不起，甚至連生病的權利都沒有。歇一天工，就意味著今天的債務要追加到明天頭上，因此不得不疲於奔命。
可以說，在北京，出租司機是既無法律保障、又無安全保障、還無生活保障的職業。一位司機說他再幹倆月死活兒不幹了；另一位則無奈地說，等著進來幹的人有的是。還有一位年輕司機則說，他試過一天幹22小時，結果在機場趴著睡了兩個小時，被人叫了半天才叫起來，而有同伴睡過去就再也沒醒來。他自問自答：幹24小時可以嗎，可以，那就只能有一年半的生命。「我們也是人，也有父母、兄弟，大過年的，連親戚家都不能走。」
休息、休閒本是人基本的生理和心理需求，也是基本人權。中國明明有《勞動合同法》，一般職業人士，每週休息兩天，一年52周就是104天，再加上那麼多節假日，大約有四個月假期。而出租司機卻成了一群「法外」之人，既無加班費，也無休假。作為人，勞動力和勞動績效不可能以24小時計算。但是，他們卻不得不以24小時為單位的賣命，失去了最起碼的尊嚴，成為社會中最悲慘、弱勢的群體之一，沒有工會，沒有代言人。每一次忍無可忍的抗爭都付出巨大的代價，結果往往是承受新一輪更為殘酷的剝削。
北京打車難現象，不僅是行政壟斷下司機的本能應對，比如高峰時刻，退出道路、趴活兒，因為，堵車，加上油錢，再加上份子錢，辛苦跑車得不償失。北京德勝門外、六裡橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣都是司機躲活兒的地方。同時，它也是司機以怠工來表示不滿和反抗的無奈之舉。結果是消費者受損。歸根結底，侵害出租司機利益的是獲得政府許可、佔據壟斷地位的出租車公司。
毫無疑義，出租車運營市場屬於競爭市場。只有在競爭之下，司機才可能提高服務水平，使消費者受益。在北京，好像有不少出租車公司，其實萬變不離其宗，它們不過是為了更多人進來分食利益，並不是為了促進市場競爭。監管部分死死不肯放手出租車牌照的數量控制，就是要限制競爭、實施壟斷經營，其動機則是爭取最大的壟斷租金。而份子錢的本質就是數量管制之下的租金價格。因此，只有解散出租車公司，清除壟斷根源，允許個體經營，才是解決打車難的唯一正道。有專家建議「啟動發改委、財政局、交通委等單位的聯合機制進行研究並制定政策」，這純粹是胡言亂語。政府只需做一件事，那就是：放開出租車管制，把屬於市場的歸還市場。
文章來源：《自由亞洲電台》
