【新唐人2016年10月28日訊】對於不少車商來說，在不同國家出售完全同款的車輛時，品牌和價格往往會有所不同，但安全性能是否也有差別呢？星期四，來自不同國家的汽車安全機構，在弗吉尼亞州拉克斯維爾進行了一次聯合實驗，結果令人驚訝。
一輛在美國市場銷售的2016年日產Versa，與一輛款式相同的在墨西哥市場銷售的2015年日產Tsuru，以相同的時速和相同的角度迎面相撞。
結果，墨西哥的這輛2015款Tsuru被撞的稀巴爛，幾乎全毀，而美國的2016款Versa，只是左前方被撞壞，司機也完好無損。
英國交通研究實驗室首席科學家Richard Cuerden：「我想這個實驗突顯了世界各地區的差異，一些地區的安全標準明顯低於我們在美國和歐洲所需要達到的標準。」
汽車安全專家認爲，在發展中國家出售的汽車之所以更加危險，是因爲汽車製造商完全可以在那些國家降低安全標準，而不會受到審查和處罰。
汽車消費者安全委員會Ralph Nader：「因爲發展中國家沒有監管機制或監管薄弱，例如是否安裝安全氣囊。由於車商可以免於監管，就對發展中國家實施雙重標準，無視生命。」
正因爲如此，兩輛相同款式的新車，在美國市場銷售的, 評估結果是良好，而在發展中國家市場銷售的, 評估結果卻可能是極差。爲此，全球新車評估機構已經發起活動，在世界各地淘汰所有獲得差評車輛。
新唐人記者喬安綜合報導
一輛在美國市場銷售的2016年日產Versa，與一輛款式相同的在墨西哥市場銷售的2015年日產Tsuru，以相同的時速和相同的角度迎面相撞。
結果，墨西哥的這輛2015款Tsuru被撞的稀巴爛，幾乎全毀，而美國的2016款Versa，只是左前方被撞壞，司機也完好無損。
英國交通研究實驗室首席科學家Richard Cuerden：「我想這個實驗突顯了世界各地區的差異，一些地區的安全標準明顯低於我們在美國和歐洲所需要達到的標準。」
汽車安全專家認爲，在發展中國家出售的汽車之所以更加危險，是因爲汽車製造商完全可以在那些國家降低安全標準，而不會受到審查和處罰。
汽車消費者安全委員會Ralph Nader：「因爲發展中國家沒有監管機制或監管薄弱，例如是否安裝安全氣囊。由於車商可以免於監管，就對發展中國家實施雙重標準，無視生命。」
正因爲如此，兩輛相同款式的新車，在美國市場銷售的, 評估結果是良好，而在發展中國家市場銷售的, 評估結果卻可能是極差。爲此，全球新車評估機構已經發起活動，在世界各地淘汰所有獲得差評車輛。
新唐人記者喬安綜合報導
