【新唐人2017年11月15日訊】中國大陸的滬昆高鐵貴州段隧道，傳出偷工減料醜聞，隧道工程有如豆腐渣，滲水嚴重。雖然中國鐵路總公司證實了有關消息，不過隨後又傳出中共宣傳部下達禁令，要求國內媒體不得繼續轉載報導。有業內人士表示，高鐵路段一旦有安全問題，就會出現嚴重後果。
11月13號上午，自媒體「貴州熱門頭條」發微博披露，通車不到一年的滬昆高鐵貴州段多處隧道，存在偷工減料與施工品質問題。原設計時速300公裡的中國高鐵最大跨度橋樑－－北盤江特大橋兩側隧道滲水嚴重，列車只能以時速70公裡的低速通過。此前，滬昆高鐵湖南段也曾被媒體曝光大量使用不合格設備原料，後被上級部門勒令整改。
微博同時附上中國鐵路總公司（鐵總）發於10月28號的內部通報。
澎湃新聞14號報導，鐵總內部人士13號晚已證實通報屬實。
台灣中央社認為，如此重大的公共工程弊案，若非有人爆料，鐵總仍想隱匿案情。
不過，「貴州熱門頭條」的貼文目前已遭刪除。而中國數字時代披露，中共宣傳部下達禁令，要求對相關新聞不轉載，不推送（不push），已發稿件壓後台。
江蘇國家一級建造師黃根寶：「它一貫的，國內出了事，就隱瞞，事情弄大了，國內這些網民才能看到這些事。但是一旦這個消息過去之後，它馬上就想辦法通過網管把這個消息刪除。」
根據通報，6月底至7月初，滬昆高鐵貴州段連續發生多起品質問題。總公司組成專項檢查組進行調查，發現個別隧道存在嚴重品質問題，施工、監理、設計、第三方檢位、建設等單位，都被查出有偷工減料、資料弄虛作假、檢測結果與事實嚴重不符等各種問題，涉及中國中鐵多個設計與施工單位，分別被處以停標、降評、扣分等處分。
黃根寶：「鐵路建築行業比地方的建築行業管理上要鬆懈一點，（全國鐵路工程）主要就是央企在操作，中國中鐵和中國鐵建，主要的工程就是它們在內部進行切割瓜分。」
江蘇國家一級建造師黃根寶表示，中國的高鐵行業經過十多年的高速擴張，目前壟斷市場的主要是這兩家央企，但它們的管理和技術人員各方面都跟不上。
黃根寶：「通常來說，主要就是大包，也存在著層層轉包的問題，像這種主要就是進行現場管理。主要幹活的還是農民工，還是私營企業，私營企業就是它們的下家。總承包主要就是這兩家，它們是不幹活的，所以管理方面存在很多問題的。」
黃根寶認為，目前中國高鐵在走向國際市場的過程中，監理行業非常弱勢。
黃根寶：「監理行業它們也是搞招投標（來獲得工程）的，監理費用就是一個工程（造價的），有的甚至只有2%，很少的一部分費用，所以相對來說，施工企業現在反而是很強勢了。國內普遍存在行賄，只有行賄才能拿到這個工程。所以施工企業行賄的這個資源遠遠高於監理費用，就造成監理人員在建設方面前，遠遠不如施工單位強勢，所以很多監理單位依靠施工單位去拉攏，所以它們出現互相勾結，相互配合，你比如說偷工減料，比較容易，你無法去檢查它，監理員不到位的話。」
中國高鐵是目前世界上最大規模的高速鐵路網，始建設於2004年。為了達到2020年鐵路運營總裡程12萬公裡的目標，中國每年都要新修建3000公裡的鐵路新線，其中就包括大量高鐵線路。
黃根寶表示，高鐵一旦發生事故，後果非常嚴重。也許二、三十年後暴露的問題會更多。而要有正常發展前景，首先還是要打破央企壟斷的局面，有正常的市場競爭。
對於滬昆高鐵貴州段曝出豆腐渣隧道，不少網友認為處罰太輕。如此重大的國家項目，竟敢如此兒戲。相關責任人應當法辦。也有網友追問：驗收怎麼過的？
採訪/易如 編輯/王子琦 後製/鐘元
11月13號上午，自媒體「貴州熱門頭條」發微博披露，通車不到一年的滬昆高鐵貴州段多處隧道，存在偷工減料與施工品質問題。原設計時速300公裡的中國高鐵最大跨度橋樑－－北盤江特大橋兩側隧道滲水嚴重，列車只能以時速70公裡的低速通過。此前，滬昆高鐵湖南段也曾被媒體曝光大量使用不合格設備原料，後被上級部門勒令整改。
微博同時附上中國鐵路總公司（鐵總）發於10月28號的內部通報。
澎湃新聞14號報導，鐵總內部人士13號晚已證實通報屬實。
台灣中央社認為，如此重大的公共工程弊案，若非有人爆料，鐵總仍想隱匿案情。
不過，「貴州熱門頭條」的貼文目前已遭刪除。而中國數字時代披露，中共宣傳部下達禁令，要求對相關新聞不轉載，不推送（不push），已發稿件壓後台。
江蘇國家一級建造師黃根寶：「它一貫的，國內出了事，就隱瞞，事情弄大了，國內這些網民才能看到這些事。但是一旦這個消息過去之後，它馬上就想辦法通過網管把這個消息刪除。」
根據通報，6月底至7月初，滬昆高鐵貴州段連續發生多起品質問題。總公司組成專項檢查組進行調查，發現個別隧道存在嚴重品質問題，施工、監理、設計、第三方檢位、建設等單位，都被查出有偷工減料、資料弄虛作假、檢測結果與事實嚴重不符等各種問題，涉及中國中鐵多個設計與施工單位，分別被處以停標、降評、扣分等處分。
黃根寶：「鐵路建築行業比地方的建築行業管理上要鬆懈一點，（全國鐵路工程）主要就是央企在操作，中國中鐵和中國鐵建，主要的工程就是它們在內部進行切割瓜分。」
江蘇國家一級建造師黃根寶表示，中國的高鐵行業經過十多年的高速擴張，目前壟斷市場的主要是這兩家央企，但它們的管理和技術人員各方面都跟不上。
黃根寶：「通常來說，主要就是大包，也存在著層層轉包的問題，像這種主要就是進行現場管理。主要幹活的還是農民工，還是私營企業，私營企業就是它們的下家。總承包主要就是這兩家，它們是不幹活的，所以管理方面存在很多問題的。」
黃根寶認為，目前中國高鐵在走向國際市場的過程中，監理行業非常弱勢。
黃根寶：「監理行業它們也是搞招投標（來獲得工程）的，監理費用就是一個工程（造價的），有的甚至只有2%，很少的一部分費用，所以相對來說，施工企業現在反而是很強勢了。國內普遍存在行賄，只有行賄才能拿到這個工程。所以施工企業行賄的這個資源遠遠高於監理費用，就造成監理人員在建設方面前，遠遠不如施工單位強勢，所以很多監理單位依靠施工單位去拉攏，所以它們出現互相勾結，相互配合，你比如說偷工減料，比較容易，你無法去檢查它，監理員不到位的話。」
中國高鐵是目前世界上最大規模的高速鐵路網，始建設於2004年。為了達到2020年鐵路運營總裡程12萬公裡的目標，中國每年都要新修建3000公裡的鐵路新線，其中就包括大量高鐵線路。
黃根寶表示，高鐵一旦發生事故，後果非常嚴重。也許二、三十年後暴露的問題會更多。而要有正常發展前景，首先還是要打破央企壟斷的局面，有正常的市場競爭。
對於滬昆高鐵貴州段曝出豆腐渣隧道，不少網友認為處罰太輕。如此重大的國家項目，竟敢如此兒戲。相關責任人應當法辦。也有網友追問：驗收怎麼過的？
採訪/易如 編輯/王子琦 後製/鐘元
