【新唐人北京時間2022年06月28日訊】中國海航集團破產重組後，新海航的主要接盤企業「遼寧方大」入主即發現，該集團的實際負債遠超接手前得到的數據，其資產負債率已超過100%。重整後的首次還息，即因留債主體難以落實等原因，原定由非上市公司（國資股東）承擔的那部分利息無法支付，導致整個新海航陷入「跳票」尷尬。
大陸《21世紀經濟報道》援引不願具名的海南銀行人士本月25日透露，6月20日是海航破產重組後的首次還息日，但海南銀行如今一分錢的利息都沒有收到。
據報導，在海航集團去年破產重整的過程中，包括海南銀行在內的多家大銀行向海航提供了多筆救助貸，總計288億元（人民幣，下同）。按照法院裁定的破產重整計劃，這些救助貸將採取「留債付息」的方式，分10年期進行償還。其中，入主新海航的上市公司承擔188億元，非上市公司承擔100億元。而6月20日到期的首筆利息合計5.35億元，應由上市公司支付其中的3.49億元，由非上市公司（國資股東）支付剩下的1.86億元。
新海航的有關人士在回應媒體質詢時表示：接手原海航航空主業的「遼寧方大」 並不缺錢。原海航集團的航空主業板塊交割後，方大集團已經如約按時準備好了上市公司所負擔那部分利息的全部款項，問題出自非上市公司應負擔的那部分利息陷入了困局。
海航內部人士解釋稱，由於「涉及債務未能簽署留債協議」，「按照重整計劃不具備支付條件」，所以非上市公司應負擔的那部分利息暫未支付。
報導披露，根據海航的重整計劃，「債權人與留債主體根據重整計劃規定重新簽署協議」是後續清償的前提。但是作為「留債主體」的各地方航司的國資股東們，現在都不同意「留債」，至今沒有簽署留債協議，因此也無法進行付息。
報導稱，有「接近海南省政府方面的消息人士」透露，為解決原海航集團100億元救助貸款的「留債」問題，近期由海南省委省政府牽頭，人民銀行總行和海南省金融局召集了主要債權人和各地方航司的國資股東等，舉行了一次專題會議，而各地方航司的國資股東們提出了以下幾點意見：
其一，由於破產重整期間各類信息保密，很多信息不知道，內部不好決策；其二，需說明債務的背景、形成原因及分配原則，應按照誰使用、誰承擔的原則來分配；其三，重整後各航司仍然是高負債，債務甚至比重整前還更高，「留債」將加劇公司的經營困難。
上述意見中透露出兩個關鍵點：1.）破產重整期間相關的資訊不透明；2.）重整沒能減輕海航的債務，反而在重整後發現債務比原先更高。
報導援引海航內部人士透露，方大入主海航後收到的蓋章版資料數據發生了「逆轉」，與接手前得到的資料相比，「前後信息正負相差400多億元，資產負債率也變成超過100%」。
中共官媒新華社披露的數據也顯示：在2021年11月底，海航重整後的企業負債率高達100%，明顯遠高於2021年4月海航集團戰略投資者推介會上宣布的65%-70%的負債率。
資產負債率100%意味著什麼呢？這表明海航如果有千億元的資產就對應有千億的負債。
報導進一步指出，除了原先海航遺留的巨大債務外，海航2021年以來還虧損了200多億，重整後有100多架長期停場飛機復飛需巨額投入，需要支付的還包括共益債、各類經營性欠款、有待支付的留債利息等，「新海航的負擔重得難以想像」。
對此，陸媒「界面新聞」分析稱，新海航要依靠重整時各金融機構提供的380億的戰投資金，來應對這些巨大的缺口明顯已經「捉襟見肘」，再加上新海航負債率高企的現狀導致其融資能力受限，重整後的新海航可謂是舉步維艱。
實際上新海航面臨的困難還不止於上面這些情況。
《21世紀經濟報道》還提到，今年6月7日，海南航空曾發布公告，披露該公司累計新增訴訟涉案金額已高達16547.53萬元。報導稱，整個海航航空因部分債權人對債權性質、金額的認定存在異議，引發的衍生訴訟多達80餘起、標的額上百億元。
（責任編輯：何雅婷）
