【新唐人北京時間2023年10月25日訊】觀眾朋友，大家好，歡迎收看《百年真相》。
1929年，當蘇共中央總書記斯大林背信棄義，發動對中國的侵略戰爭時，中共中央卻積極響應斯大林的指示，發出「武裝保衛蘇聯」的號召，並成立一支「武裝保衛蘇聯」的部隊，投入反中援蘇行列。
今天，我們就根據香港資深傳媒人程翔在《眾新聞》上發表的「中共配合蘇聯侵略中國」系列文章，揭開中共又一頁賣國歷史。
斯大林發動侵華戰爭
1929年，蘇共中央總書記斯大林調動10萬大軍，發動了一場大規模侵華戰爭，主要目的是爭奪黑龍江省境內中東鐵路的路權。這一年，蘇軍在7月20日先對中東鐵路東端的綏芬河進行炮擊，緊接著7月23日切斷烏蘇裡江和黑龍江沿江的電報線，7月26日在中東鐵路西端的滿洲裡朝三個方向進行炮擊。7月28日，蘇軍割斷通向滿洲裡的電線，打跑當地駐軍；7月29日炮擊黑龍江密山縣當壁鎮。
8月17日，蘇軍開始攻擊滿洲裡、扎賚諾爾、扎蘭諾爾的東北軍；9月29日，占領中國最東端領土黑瞎子島。
10月，戰鬥進入白熱化階段，蘇軍於黑龍江省的三江口、同江、富錦連續三次擊敗東北軍。10月底，東北多座城市被攻占；11月7日，滿洲裡被攻占。
最終，張學良領導的東北軍戰敗。1929年12月，張學良派蔡運升去伯力，同蘇聯簽訂《伯力協定》，宣布兩國停戰，蘇聯再次獲得對中國的中東鐵路的控制權。
事後，蘇軍沒有按協定全部撤出東北，而是繼續占領黑瞎子島。
中共內應
中蘇發生衝突後，1929年9月26日，斯大林向中共發出命令，說：「誰忠誠地、真正地、堅定地、並且是毫無保留地武裝起來保衛蘇聯，誰才是革命者，才是國際主義者。」面對這樣的指示，中國人應該如何反應？這是考驗愛國還是賣國的關鍵時刻。我們不妨看看中共的態度和行動。
中共中央隨後發表一系列通告，反對「中國進攻蘇聯」，並提出「武裝保衛蘇聯」的口號，甚至貼出「打倒中國，擁護蘇聯」的標語。
1929年11月26日，當時的中共主要領導人李立三，在中共江蘇省委二大九次會議上發表演說，宣稱：「武裝保衛蘇聯，即將是全國的武裝暴動。」
1929年10月7日，斯大林致信莫洛托夫，提出組建一支中國（中共）軍隊，發動「滿州起義」，「占領哈爾濱……廢黜張學良，建立革命政權」。
不久，這支「武裝保衛蘇聯」、被稱為「紅河赤衛隊」的中共軍隊建立，由在蘇聯伏龍芝軍事學院學習的劉伯承任司令，並在劉伯承的帶領下參加了協助蘇軍進攻海拉爾的戰鬥。
1929年7月28日和8月11日，前中共中央總書記陳獨秀兩次致信中共中央，反對「武裝保衛蘇聯」口號。同年11月15日，中共政治局決定：開除陳獨秀黨籍。
蘇俄赤化中國的陰謀
我們前面講了，斯大林出兵中國是為了爭奪對中東鐵路的控制權。那麼戰爭發生前，中東鐵路的路權在誰手上呢？蘇聯人手上。這是怎麼回事呢？
這要回溯到沙皇俄國統治時期。19世紀末，沙俄通過強迫晚清政府簽定一系列不平等條約，強占了黑龍江以北、外興安嶺以南60多萬平方公裡，烏蘇裡江以東40多萬平方公裡，共計100多萬平方公裡的中國領土。
沙俄還嫌不夠，想控制中國的東北三省。1896年，沙俄強迫晚清政府簽訂《中俄密約》，獲得在東三省修築、經營中東鐵路的權益。
中東鐵路1897年開建，1903年正式通車；西起滿洲裡，中經哈爾濱，東出綏芬河；東西兩端與蘇聯的鐵路聯通，成為蘇聯鐵路交通大動脈的重要組成部分。
中東鐵路竣工後，路權幾經變化。蘇聯成立後，對於中東鐵路，表面上實行「中蘇共管」，實際上，蘇聯把持了經營權和財政權，收入以盧布為單位，利潤全部存入蘇聯遠東銀行。
不僅如此，蘇聯把中東鐵路沿線的電話、電報、天文台、學校、礦山等據為己有，還將鐵路作為在北方滲透中國、進行赤化宣傳、顛覆中國合法政權的一個重要據點。
而在中國南方，蘇共通過操控中共，對國民黨進行大力滲透。蔣介石率領的國民革命軍在前線打仗，中共在後方到處搞暴動。
到1927年4月，蔣介石不得不將加入國民黨的中共黨員清理出去。之後，在蘇共鼓動、支持下，中共又搞了大大小小100多次武裝暴動，遍及14個省140多個城市。
中華民國南京國民政府忍無可忍，終於在1927年12月14日，宣布與蘇聯斷交。
1928年6月，中華民國外交部長王正廷，發動了一場以修正不平等條約為中心的「革命外交」，包括恢復關稅自主權，取消治外法權，收回租界、租借地，鐵路權、內河航行權、沿海貿易權等。
1928年12月，張學良歸順中華民國後積極響應「革命外交」，把目標首先鎖定在蘇聯控制的中東鐵路。張學良同蘇聯進行數輪談判無果後，決定採取強硬態度。
1929年5月27日，中華民國東省特區警務處長米春霖，根據情報進入蘇聯駐哈爾濱領事館，逮捕正在集會的中東鐵路各站共產黨員39人，及駐瀋陽總領事庫茲涅佐夫，發現有蘇聯插手中國內政的文件。
1929年7月7日，蔣介石帶外交部長王正廷到北平，邀張學良兩次會商防俄問題，提出武力接管中東路，防止蘇聯「赤化」的主張。
7月11日，東省特區長官張景惠按張學良的命令，武力接收中東鐵路，解除蘇方全部職員職務，將蘇方人員驅逐出境，並解散路局鐵路工會。
7月13日，蘇聯提出抗議。17日，中華民國外交部復文，要求蘇聯：不許宣傳赤化；更換中東鐵路的正副局長。
但是，蘇聯不答應撤換蘇方局長，反而要求撤換中方局長呂榮寰。
中蘇關係急轉直下，斯大林宣布與中國絕交，接著便發動了侵華戰爭。
斯大林背信棄義
斯大林的這一系列操作，我們用四個字就能概括：背信棄義。為什麼這麼說呢？因為1917年俄國十月政變後，蘇俄政府曾兩次發表對華宣言，承諾歸還沙皇俄國侵占的中東鐵路路權。
1919年7月25日，蘇俄發表第一次對華宣言，聲稱：「（蘇俄）勞農政府把中東鐵路礦產林業等權利，及其它由俄羅斯帝國政府⋯⋯俄國軍人、律師、資本家所取得的特權，都無條件地歸還中國。」
1920年9月27日，蘇俄發表第二次對華宣言，聲稱：「以前俄國歷屆政府同中國政府訂立的一切條約全部無效，放棄以前奪取中國的一切領土和中國境內的一切俄國租界，並將沙皇政府和俄國資產階級從中國奪得的一切，都無償地永久歸還中國。」
列寧當政時期的這兩次對華宣言，對於近代以來飽受沙俄侵略盤剝的中國人來說，極具誘惑力。這是當時許多中國人嚮往蘇俄、願意讓中國成為蘇俄「朋友圈」一員最重要的原因。
但是，隨著蘇俄政府站穩腳跟，蘇俄變成蘇聯，1924年斯大林上台，對這兩次對華宣言，實際上都不認帳了。他不僅全盤繼承了沙皇俄國在中國的一切特權，而且比沙俄走得更遠。具體表現在：
第一，中東鐵路的路權沒有歸還中國；第二，侵占的100多萬平方公裡領土沒有歸還中國；第三，蘇聯還出兵中國的外蒙古，不撤軍，策動面積為156萬平方公裡的外蒙古1924年從中國獨立出去。
1929年，蘇俄第一次對華宣言發表10年之際，中國政府最初希望通過談判收回中東鐵路路權，但是蘇聯不幹。當中國政府強行收回時，斯大林乾脆來橫的，出兵侵華。
這不是背信棄義是什麼？
而當斯大林入侵中國時，中共不是站在中國、中國人民、中華民族的立場上，維護中國的主權、領土完整和安全，而是站在蘇共一邊，處處替蘇共著想。
明明是斯大林背信棄義，中共卻說中國政府反動；明明是蘇聯入侵中國，中共卻說「中國進攻蘇聯」，明明是中國的主權、領土完整和安全受到蘇軍侵犯，中共卻要「武裝保衛蘇聯」。中國軍民在蘇軍進攻下死傷慘重，中共還要組建武裝，攻打中國軍民。
這就是中共掩蓋了幾十年的「武裝保衛蘇聯」真相。
好了，今天的節目就到這兒了，謝謝您的收看，我們下期再見。
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《百年真相》節目組製作
（責任編輯：劉明湘）
