【菁英論壇】中國卡車司機有多慘 3月1日罷工能成嗎？

【新唐人北京時間2025年02月28日訊】中國要出現全國罷工，過去幾十年在共產黨統治下，我們從未見過這種全國性的大罷工。目前，相關的消息正在海內外網絡上發酵。卡車司機賺錢越來越少，被當局苛扣越來越嚴重，難以養家糊口，不少人走上了絕路。中國的司機們真能發起全國性的罷工嗎？未來類似的行動會不會經常出現？

中國卡車司機生死存亡 呼籲3月1日全國大罷工

獨立電視製片人李軍在新唐人《菁英論壇》節目中表示，據中國集體抗爭事件記錄網近日報導，中國卡車司機計劃於3月1日零時起，將發起全國總罷工。他們的訴求是：提高運費、保障生存；拒絕盤剝、降低抽成；告別低價、團結自救，反對過度管控亂罰款。

李軍說，這次卡車司機罷工，肯定會有一批司機響應，但是要形成有規模的大罷工估計會很難。中國的卡車司機一直是非常苦的一群弱勢群體，他們非常能忍辱負重。我看到一組數據說，中國超過三分之一的卡車司機，每天開車在12個小時以上；有50%每天開車10個小時以上。長期如此，很多人都落下一身病，但是為了養家糊口，他們就一直在堅持著。最近有報導說，有一個卡車司機病死在路上，很慘。現在應該是到了他們自己都活不下去了，才會發出大罷工的倡議。

李軍說，最近這兩年，不斷地發生卡車司機自殺事件。一個很典型的案例就是2023年，卡車司機金德強，因為車上的衛星定位裝置掉線了，結果被罰款2000元。他又絕望又憤怒，最後留下遺書自殺。他的死讓很多人非常震驚。

最近，有一個傳播很廣的視頻裡面，一個大卡車司機說，他認識的兩個卡車司機都已經自殺了。一個是他湖北的大哥，開著6.8高的大貨車，最後自己吊死在車上。另外一個自殺的是開4.2米高的貨車司機，在修理廠，因為拿不出幾百塊錢修車，想不開結束了自己的生命。

資深媒體人郭君在《菁英論壇》表示，大陸在2018年，曾發生過司機大罷工事件。當年6月，山東、四川、重慶、安徽等至少有10個省市的卡車司機，發起了一連串的抗議。抗議標語內容包括：拒絕疲勞駕駛、抵制低價等。參加抗議的卡車司機把卡車結隊開出，集結在停車場、高速公路這些地方。6月9日，浙江有大批司機佔領了收費站。

當時有部分司機呼籲全國，超過千萬的卡車司機加入大罷工。參與罷工的司機說，因為遭受到重重剝削，活不下去了，更有卡車司機喊出打倒共產黨的口號。

當時我記得中宣部下令，全國網站刪除貨運卡車司機的這個消息。但那個時候經濟比今年還好一些，所以大罷工最後是沒有形成很大的規模，而且持續的時間很短，兩三天就被壓下去了。

郭君說，現在與以前的罷工最大的不同是，現在中國經濟停滯，甚至下行，貨少了、內部貿易量少了，最起碼是增長量沒有了，所以貨車司機的壓力比上一次就更大，而且範圍就更廣了。

中國的大卡車現在估計是一千多萬輛，有七成多是私人的。個人貸款，自己借錢買的車，拉貨賺錢。但你必須依靠貨運平臺幫你找到訂單。中國每個省都有自己的平臺。現在最大的貨運訂單平臺，比如叫滿幫，正在發展成為一個全國性的平臺。也就是說，現在貨運平臺開始進入全面競爭的階段，有些大型的公司要佔領全國的市場，結果就是大家壓價搶市場。

大貨車拉貨，貨運平臺收三成運費，和網約車差不多。如果競爭激烈，價格就會下跌。但價格下跌，還會有司機願意去做這個生意，因為經濟不好，司機要生活還要還貸，就算低價他也要去幹。因為平臺壟斷了貨運的訂單，不幹也不行。

另外，這次罷工，司機除了針對貨運平臺，也針對公路收費和各地政府濫罰款，就是直接針對政府部門。最近兩年我們看到很多報導，有地方濫罰款已經到了可怕的地步。

再一個問題就是高速公路的公路費。近日看到一個視頻，說一個司機從新疆拉一車貨到河北，3500公裡8000多元的運費，過路費罰單就是7000多，除去油錢，司機賺了249塊錢，他開玩笑說差一點就是二百五了。

所以，從2023年開始，中國一些早就停止收費的公路，現在又重新收費了。原因很簡單，就是因為當地政府下命令了，以前是想要富、修公路；現在是想要富、靠公路。地方財政沒錢，指望靠公路增加收費來補貼。所以，中國的貨車司機有一個黑名單，有些地區收費特別黑，他們就繞開走。

另外，為什麼是3月1日開始罷工，因為3月1日是中國汽車排放標準，國七標準實施的時間。這個標準對貨車司機的影響是非常大。但2023年，國六標準才剛剛實施，今年就開始國七標準了，這個頻率變化太快了，對貨車司機的影響也非常大。

因為新標準要對貨車發動機排放嚴格要求，而且是超一罰四。就是說貨車排放超標的話，司機要罰、貨主要罰、平臺要罰、貨車維修部門也要罰，當然唯獨不罰的就是貨車的生產廠家，因為他們都是大國企。

郭君說，有一個車主，他的大貨車是四年前買的，那個製造商的排放還是按照國五標準，甚至國四的標準，現在他要花很多錢去改造這個車，有些其實沒辦法改造了，這些車是丟掉還是不要了呢？他的貸款怎麼還？這些對老司機來說，會造成很大的困擾。

旅居美國的上海企業家胡力任在《菁英論壇》表示，卡車司機群體是受壓迫最深的，又是一個非常獨特的一個行業。它是一個跨區域的行業，與他們有關的公路、運輸、公安、司法等部門，都可以把他們當作一個待宰的羔羊。

我在中國有一個好朋友，前幾個月跟我通電話說，他現在真的是活不下去了。他有一個運輸公司，買了很多校車，專門接送孩子上下學，每年都有很好的利潤。車輛只開了四年，跑了大概5萬公裡，但是今年年檢就不給通過，原因是排放不合格。

胡力任說，現在很多政府機關已經沒有錢了，他們的收入比較低，就想方設法去搞錢，剋扣服務單位的錢。朋友說，他自己都不知道該怎麼辦，只能關門，感覺活不下去了。所以，現在整個中國的情況就是這樣，非常恐怖。

中國工人罷工權利被剝奪

郭君在《菁英論壇》表示，中共的憲法，以前罷工權是有明文規定的。後來1982年修憲，直接就把工人罷工的權利刪除了。也就是說，中國人是沒有權利罷工的，這是一個非常諷刺的事情。中共的憲法規定，中華人民共和國是工人階級領導的社會主義國家，但工人階級沒有罷工權。

這個不奇怪，因為中共已經演化成為資本家了。中國的所謂社會主義，實際上就是官僚資本主義。資本家怕什麼？就是怕罷工。以前中國的罷工事件很多，但大部分都是零星事件。一家工廠、一個企業，就算是人數很多，通常影響也不是很大。中國沒有獨立工會，工人沒有集體談判的權利，這都是中共在制度上刻意安排的，不讓工人為了權益集體行動。

但是，貨車司機如果真的全國性的罷工，這個事情可能就影響巨大了，因為它是一個全國性的。相對來說，貨車司機罷工比工廠工人是容易的，因為貨車司機大部分是自僱的，他只需要休息躺平，不幹活就行了，不需要請假，也不需要聚集、抗議示眾。所以，當局是很難直接介入的。當然，中共還是有辦法的。

郭君說，比如抓一些領頭的，然後給其他人一些甜頭，還有就是嚴格控制輿論。媒體不用說，肯定不報導，然後網路上一律封殺，讓你行動無法形成一個社會連鎖的反應，包括個人微信。中國人現在主要是靠微信聯繫，直接封殺。所以，雖然卡車司機活不下去了，要行動，到最後能鬧出多大的動靜，恐怕還是很困難的。

經濟下滑 民生艱難 社會矛盾將集中爆發

李軍在《菁英論壇》表示，現在整個中國經濟下滑，行業內捲又這麼嚴重，最倒霉的是最基層的員工。去年以來，越來越多的行業工人出來抗爭。據中國勞工通訊報導，在過去一年中，中國至少發生了1509起勞工抗爭事件。其中廣東大概有346起，山東106起，浙江101起，河南80起，河北69起，陝西59起，東北沒有。

李軍說，分行業來看，建築行業勞工抗爭活動是最多的，大概有733起，佔到48.6%‘製造業大概452起，佔30%；其次是服務業、運輸業和物流等等。中國工人罷工的背後，它不是一個單一的企業工資糾紛，而是整個社會結構性矛盾的集中反應。所以，在高度內捲的這種勞動市場中，普通勞動者的利益不斷地被侵蝕，社會矛盾也就越積越多，造成整個社會的怨氣也是越來越大。

郭君在《菁英論壇》表示，一切的關鍵還是經濟，經濟如果下行，一切都會出問題。以前中國人說貧賤夫妻百事哀，沒有錢什麼都不對，現在中國就是這種狀況。

郭君說，中國專制體制是有幾千年的傳統的，統治集團最害怕的群體，不是穩定的社區和社群，而是流動性高的群體。所以，要把老百姓固定在某一個地方，禁止橫向的大規模的串聯。

近年來，中國能夠鬧出動靜的就是退伍軍人，還有就是貨車司機了。貨車司機流動，前些年是屬於中高收入群體，大貨車司機平均收入在8000千到10000元，算是中高收入了。但去年開始，這群人的收入急劇減少，這個群體就可能成了亂源了。

郭君說，以前，中國的社會結構有很多問題，但都因為經濟成長的高速增長而掩蓋了。未來中國經濟將進入低速發展期，甚至是倒退期，各種社會結構上的問題，政治體制的問題都將集中爆發出來，這一點恐怕是怎麼也躲不過去的。

新唐人、大紀元推出的新檔電視節目《菁英論壇》，是立足於華人世界的高端電視論壇，該節目將彙集全球各界精英，聚焦熱點議題，剖析天下大勢，為觀眾提供有關社會時事和歷史真相的深度觀察。

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（責任編輯：李紅）