【新唐人2012年1月18日訊】年年春運年年說，說不盡故鄉情，說不盡慈母心，說不盡遊子意，說不盡買票難，說不盡城鄉差距。今年，有關方面預計春運將達到史無前例的30億人次，說明人的流動性又更大了，春運的潮汐現象又更明顯了，長途車票「一票難求」的現象可能又更甚了。
解決一票難求自然有供給和需求兩種思路。從供應角度看，春運「一票難求」當然是因為運力不足。很多人就主張提高運力。但在一個極為集中的短期時間裡（企事業單位員工的春節長只有短短7天，這當然是在呼籲延長春節假期之後），30億人次同時想回家和旅遊，而且是人人都需要一個來回，任何一個國家面對這種情況都會運力不夠。如果鐵路和航空動力能夠勝任如此春運，非春運期間就會造成嚴重的資源浪費。在鐵路私有的國家，運營商肯定不願意這樣幹，在鐵路國有的中國，我們也不願意這樣幹，因為，羊毛出在羊身上，浪費的資源最終還是需要全體國民買單。
當然，運力不足還有一個原因是我們現行的運力太依賴於鐵路公路，航空運輸的潛能沒有得到有效發揮。甚至某種程度上說，航空運輸仍然停留在「富人消費」的老傳統老觀念裡，沒有真正成為大眾化運輸工具。雖然2011年全國180座民用機場中有135座虧損，虧損額達16.8億元，虧損面達七成。但這主要原因還在於民航業的冷熱不均問題，不表明航空運輸供給過剩。北、上、廣、深幾大機場幾乎被幾大航空公司壟斷，肥得流油；利潤低甚至虧損的支線卻由小公司勉力維持。據悉，成熟的航空樞紐都必須靠支線來為幹線聚集客流，因此大型航企往往注重先期對支線的培養。我國目前有民用機場180座，十二五期間計劃修建60座，擁有民用飛機2800多架。但與全球最大民航市場美國相比差距巨大，美國擁有民用機場17000多座，民用飛機32萬多架。須知，美國人口不足中國的四分之一，並且美國人的汽車擁有量比中國高得多，收費公路比中國少得多，大量中短途旅行都是私家車出行。中國國土遼闊，地形地貌複雜，發展民航成本比鐵路公路低得多。
另一個思路是減少需求。有人試圖從文化觀念上扭轉需求，批判說回家過年是漏習；有人說應該大幅度提高票價以減少需求。但事實上，現有個人負擔的春運成本已經很高，比如大量時間和精力用於訂票、旅途因到處擁擠而不愉快等。每年春節回家，包括紅包禮物等等，經濟收益沒有，甚至耗費巨大。但不論是漏習論者還是提高票價論者，都忽略了一個基本事實：經濟的最終目的一定是文化——自由、幸福、歸屬感等等。春運潮有幾個方面原因：有父母的地方才有家，這是孝文化的結果。這幾年隨著城市化進程的加劇，已經有三分之一以上的農村房屋長期空置，故鄉的冷清和寂寥，使得遊子們回鄉看望不願離鄉的父母的願望更加強烈，父母的期盼也更甚；很多人特別是農民工在城市沒有歸屬感，回鄉去找哪怕一點點家的感覺；一年一度的親友大聚會和信息大結集，其中有商機也有人生方向的調整。等等。如果通過簡單粗暴的純經濟手段，強行擠壓人們的需求，事實上會大大降低人們的幸福感，不足取。
惟一迅速有效的解決辦法是延長春節假期。將現在的春節七天假延長到15天左右甚至更長，讓人們集中過年但「錯峰出行」。否則，短短七天假，一些長途旅客在路上來回就去掉三四天時間，而且勢必使人口流動高度集中在幾天內。但不知道為什麼有關部門對此總是視而不見，對老百姓的幸福感置若罔聞。
中國的春運潮汐與史無前例的城市化浪潮息息相關。1949年以後的數十年間，由於人為阻止了中國的城市化進程，造成城鄉差距的迅速拉大和鄉村環境的迅速惡化。這一切，都會帶來城市化的補課效應——西方社會一二百年的城市化歷程，中國要在短短三五十年時間內迅速完成。而且，城鄉落差越大，人口流動和城市化的速度也越快。其造成的人口和財富流動的潮汐現象也越發迅猛。不管城市願不願意敞開胸懷，環境和農民收入惡化的狀況都會倒逼著農民進城。事實上，農民的進城打工收入已佔其總收入的90%。隨著農業碎片化原子化方式短期內得不到改觀、農業相對收益持續下降，打工收入比例還有可能提高，進城人口也會相應增加。亦即，故鄉越「淪陷」，潮汐般的春運潮越明顯。
與此同時，只要戀鄉戀土情深的打工第一代的父母們還不願意離開故土，那麼，不論進城打工者、進城工作者有沒有在城市紮下根、有沒有獲得城市戶口，每年春節要回鄉的文化習俗、一年一度的春運都還將持續。這個狀況，從現在開始將至少持續20年以上。新浪
文章來源：《新浪網》
(本文只代表作者的觀點和陳述。)
解決一票難求自然有供給和需求兩種思路。從供應角度看，春運「一票難求」當然是因為運力不足。很多人就主張提高運力。但在一個極為集中的短期時間裡（企事業單位員工的春節長只有短短7天，這當然是在呼籲延長春節假期之後），30億人次同時想回家和旅遊，而且是人人都需要一個來回，任何一個國家面對這種情況都會運力不夠。如果鐵路和航空動力能夠勝任如此春運，非春運期間就會造成嚴重的資源浪費。在鐵路私有的國家，運營商肯定不願意這樣幹，在鐵路國有的中國，我們也不願意這樣幹，因為，羊毛出在羊身上，浪費的資源最終還是需要全體國民買單。
當然，運力不足還有一個原因是我們現行的運力太依賴於鐵路公路，航空運輸的潛能沒有得到有效發揮。甚至某種程度上說，航空運輸仍然停留在「富人消費」的老傳統老觀念裡，沒有真正成為大眾化運輸工具。雖然2011年全國180座民用機場中有135座虧損，虧損額達16.8億元，虧損面達七成。但這主要原因還在於民航業的冷熱不均問題，不表明航空運輸供給過剩。北、上、廣、深幾大機場幾乎被幾大航空公司壟斷，肥得流油；利潤低甚至虧損的支線卻由小公司勉力維持。據悉，成熟的航空樞紐都必須靠支線來為幹線聚集客流，因此大型航企往往注重先期對支線的培養。我國目前有民用機場180座，十二五期間計劃修建60座，擁有民用飛機2800多架。但與全球最大民航市場美國相比差距巨大，美國擁有民用機場17000多座，民用飛機32萬多架。須知，美國人口不足中國的四分之一，並且美國人的汽車擁有量比中國高得多，收費公路比中國少得多，大量中短途旅行都是私家車出行。中國國土遼闊，地形地貌複雜，發展民航成本比鐵路公路低得多。
另一個思路是減少需求。有人試圖從文化觀念上扭轉需求，批判說回家過年是漏習；有人說應該大幅度提高票價以減少需求。但事實上，現有個人負擔的春運成本已經很高，比如大量時間和精力用於訂票、旅途因到處擁擠而不愉快等。每年春節回家，包括紅包禮物等等，經濟收益沒有，甚至耗費巨大。但不論是漏習論者還是提高票價論者，都忽略了一個基本事實：經濟的最終目的一定是文化——自由、幸福、歸屬感等等。春運潮有幾個方面原因：有父母的地方才有家，這是孝文化的結果。這幾年隨著城市化進程的加劇，已經有三分之一以上的農村房屋長期空置，故鄉的冷清和寂寥，使得遊子們回鄉看望不願離鄉的父母的願望更加強烈，父母的期盼也更甚；很多人特別是農民工在城市沒有歸屬感，回鄉去找哪怕一點點家的感覺；一年一度的親友大聚會和信息大結集，其中有商機也有人生方向的調整。等等。如果通過簡單粗暴的純經濟手段，強行擠壓人們的需求，事實上會大大降低人們的幸福感，不足取。
惟一迅速有效的解決辦法是延長春節假期。將現在的春節七天假延長到15天左右甚至更長，讓人們集中過年但「錯峰出行」。否則，短短七天假，一些長途旅客在路上來回就去掉三四天時間，而且勢必使人口流動高度集中在幾天內。但不知道為什麼有關部門對此總是視而不見，對老百姓的幸福感置若罔聞。
中國的春運潮汐與史無前例的城市化浪潮息息相關。1949年以後的數十年間，由於人為阻止了中國的城市化進程，造成城鄉差距的迅速拉大和鄉村環境的迅速惡化。這一切，都會帶來城市化的補課效應——西方社會一二百年的城市化歷程，中國要在短短三五十年時間內迅速完成。而且，城鄉落差越大，人口流動和城市化的速度也越快。其造成的人口和財富流動的潮汐現象也越發迅猛。不管城市願不願意敞開胸懷，環境和農民收入惡化的狀況都會倒逼著農民進城。事實上，農民的進城打工收入已佔其總收入的90%。隨著農業碎片化原子化方式短期內得不到改觀、農業相對收益持續下降，打工收入比例還有可能提高，進城人口也會相應增加。亦即，故鄉越「淪陷」，潮汐般的春運潮越明顯。
與此同時，只要戀鄉戀土情深的打工第一代的父母們還不願意離開故土，那麼，不論進城打工者、進城工作者有沒有在城市紮下根、有沒有獲得城市戶口，每年春節要回鄉的文化習俗、一年一度的春運都還將持續。這個狀況，從現在開始將至少持續20年以上。新浪
文章來源：《新浪網》
(本文只代表作者的觀點和陳述。)
