相信大家坐飛機的時候一定會欣賞窗外，就會發現多數飛機的機翼上，都會有一根根的小尾巴。
客機的機身大部分都是由鋁製成的，可以防範高達3000萬伏的閃電，這樣當被閃電擊中時，電流不會在飛機的邊緣聚集，而是會沿著光滑的鋁外殼傳導，電流也不會穿透機身。
放電刷的製作特點是在放電刷的頂端還裝了一個很小的金屬針（包裹在圓帽內，看不見），在大氣中由於電磁場的作用，帶電電荷都集中到放電刷的頂端的金屬針頭上，這樣電荷積聚在非常小的針頭上，在不是非常高的電荷能量積聚的狀態下，就非常容易導致與空氣或雲層中水分子之間的擊穿放電，引起局部非常小能量的「雷擊」效應，從而將積聚在飛機機體表面的電荷能量釋放（所謂的尖端放電）。
放電刷的作用是用來釋放飛機機體上的靜電，防止靜電對飛機通訊系統造成乾擾，但它沒有防雷擊的作用。
飛機上的這些小尾巴是放電刷！用來釋放飛機機體上的靜電，防止靜電對飛機通訊系統造成乾擾。（圖片來源：Pixabay）
放電刷安裝在飛機表面外型尖端部分，阻抗比較，一般在25-50兆，尾端有一個金屬針用於進行放電。
飛機在空氣中高速飛行時，由於空氣和其它雜質的摩擦，飛機機身上會產生靜電電荷(摩擦生電)，一般為正電荷，通常均勻分布在機身表面。
但大氣層也是一個電磁場，由於電磁場的作用，這些電荷會集中到飛機外表比較尖、薄的邊緣區域。
放電刷安裝在飛機表面外型尖端部分，阻抗比較，一般在25-50兆，尾端有一個金屬針用於進行放電。（圖片來源：Pixabay）
如果沒有放電刷，電荷積累到一定能量時，將導致空氣或雲層水分子之間的擊穿放電，也就是我們說的閃電現象。
有了放電刷，帶電電荷都會集中到其頂端的金屬針頭上。
在如此小的針頭上，電荷能量積聚不需要太多，就非常容易與空氣或雲層中水分子之間擊穿放電，引起能量非常小的局部「雷擊」效應，從而將積聚在飛機機體表面的電荷能量釋放，也就是所謂的尖端放電。
如果沒有放電刷，電荷積累到一定能量時，將導致空氣或雲層水分子之間的擊穿放電，也就是我們說的閃電現象。（圖片來源：Pixabay）
原來這些小尾巴是這樣作用的，很多機械設計的東西都有原理，有興趣可以去做更詳細的瞭解喔！
──轉自《大紀元》
（責任編輯：李紅）
這是做什麼用的呢？
客機的機身大部分都是由鋁製成的，可以防範高達3000萬伏的閃電，這樣當被閃電擊中時，電流不會在飛機的邊緣聚集，而是會沿著光滑的鋁外殼傳導，電流也不會穿透機身。
放電刷的製作特點是在放電刷的頂端還裝了一個很小的金屬針（包裹在圓帽內，看不見），在大氣中由於電磁場的作用，帶電電荷都集中到放電刷的頂端的金屬針頭上，這樣電荷積聚在非常小的針頭上，在不是非常高的電荷能量積聚的狀態下，就非常容易導致與空氣或雲層中水分子之間的擊穿放電，引起局部非常小能量的「雷擊」效應，從而將積聚在飛機機體表面的電荷能量釋放（所謂的尖端放電）。
而飛機上的這些小尾巴就是放電刷！
放電刷的作用是用來釋放飛機機體上的靜電，防止靜電對飛機通訊系統造成乾擾，但它沒有防雷擊的作用。
飛機上的這些小尾巴是放電刷！用來釋放飛機機體上的靜電，防止靜電對飛機通訊系統造成乾擾。（圖片來源：Pixabay）
放電刷安裝在飛機表面外型尖端部分，阻抗比較，一般在25-50兆，尾端有一個金屬針用於進行放電。
飛機在空氣中高速飛行時，由於空氣和其它雜質的摩擦，飛機機身上會產生靜電電荷(摩擦生電)，一般為正電荷，通常均勻分布在機身表面。
但大氣層也是一個電磁場，由於電磁場的作用，這些電荷會集中到飛機外表比較尖、薄的邊緣區域。
放電刷安裝在飛機表面外型尖端部分，阻抗比較，一般在25-50兆，尾端有一個金屬針用於進行放電。（圖片來源：Pixabay）
如果沒有放電刷，電荷積累到一定能量時，將導致空氣或雲層水分子之間的擊穿放電，也就是我們說的閃電現象。
有了放電刷，帶電電荷都會集中到其頂端的金屬針頭上。
在如此小的針頭上，電荷能量積聚不需要太多，就非常容易與空氣或雲層中水分子之間擊穿放電，引起能量非常小的局部「雷擊」效應，從而將積聚在飛機機體表面的電荷能量釋放，也就是所謂的尖端放電。
如果沒有放電刷，電荷積累到一定能量時，將導致空氣或雲層水分子之間的擊穿放電，也就是我們說的閃電現象。（圖片來源：Pixabay）
原來這些小尾巴是這樣作用的，很多機械設計的東西都有原理，有興趣可以去做更詳細的瞭解喔！
──轉自《大紀元》
（責任編輯：李紅）
