【秦鵬直播】「 北斗掉線」逼死卡車司機 中共致命軍事短板

【新唐人北京時間2021年04月09日訊】 大家好，現在是美東時間4月8日晚上6:30，北京時間4月9日。歡迎收看我們的節目，我是Sydney，我是秦鵬。

今天焦點：「 北斗掉線」逼死卡車司機，還暴露了中共致命軍事短板：一旦開戰，導彈會不會亂飛，軍隊相互打起來？為什麼美國GPS不收使用費？美國政府如何治理卡車司機「 疲勞駕駛」。

近日，中國一名卡車司機因為「 北斗掉線」被罰款2000元，司機不服，服毒自盡，他留下的遺書和事件在網上熱傳，問題到底出在哪裡？專家稱這還曝光了中國定位系統的致命缺陷，飛彈也許會亂飛，打到中南海？！

網民紛紛吐槽北斗衛星的黑色產業鏈，同時感慨：美國200億美元建設的GPS，為什麼好心讓全世界免費使用？我們今天來分析一下。還有，本期節目，將獨家為您分析，美國政府是如何治理卡車司機「 疲勞駕駛」的，比較一下中外差別。

秦鵬：本期節目，我們將獨家來分析，美國政府是如何治理卡車司機「 疲勞駕駛」的，比較一下中外差別。

Sydney：卡車司機金德強因國產的北斗衛星系統掉線，在河北境內遭罰款2000元，理論無果後憤而服藥自殺，在網上引發瘋狂討論。網友都認為他死的冤枉，而卡車司機/卡友們，看到他的遺言，都知道他是有意為卡友們發聲而自殺，所以，紛紛發貼曝光更多中共當局利用中國的國產系統，形成了一條黑色產業鏈，來盤剝卡車司機的黑幕。

秦鵬：我們先說一下這個北斗掉線和衛星導航系統是怎麼回事兒。

衛星導航系統很簡單，就是有一個設備，比如導航儀，或者手機上安裝一個軟件，然後購買一個通訊卡，那麼工作的時候，導航設備跟衛星說，我在哪兒？衛星回復也很簡單：你在東經xxx度，北緯xxx度。然後導航軟件把這個轉換成前方路口需要怎麼轉，哪個地方需要繞道行駛，記錄行車路線，等等。

Sydney：就像我們一般使用的谷歌地圖，現在到哪裡大家都很依賴於衛星導航了呀。不過北斗是強制安裝、強制使用、強制付費。

秦鵬：嗯，等等聊。那北斗掉線，就是使用北斗衛星導航的設備，和系統之間失去聯繫了，跟我們的手機和運營商失去聯繫——手機掉線一樣。

Sydney：這一次，逼迫司機金德強先生自殺的叫做「北斗衛星定位行駛記錄儀」，是中共官方要求強制安裝在卡車上的一個終端設備，管控防止疲勞駕駛。在中國規定，要求司機開車每滿4個小時必須休息20分鐘。如所謂的「惡意破壞記錄儀」，將處以2000元以上5000元以下罰款。

而交通監察部門判斷的標準，就是北斗系統是不是在線，如果不在線，那麼卡車司機就要大難臨頭了。一個月掙的那點錢就要被罰掉了。

秦鵬：大車司機一天大概能掙200—400元錢，金德強剛一出車就被罰款2000元，作為三個孩子的父親，又肩負養老責任，他感到無法接受，而且河北當地還扣押了他的車，這樣耽誤的時間更是很難彌補。因此，他給卡友們發了一封短信，服毒自盡。

Sydney：他留下的信讓網絡感動，金德強在遺書中說，他今年51歲，干運輸10年了，不但沒有掙到錢，反而落下一身病，不但三高，心臟也不好，就這樣還得堅持工作，因為上有年邁老母親，下有正在上學的3個孩子。金德強說，當天檢查站說他北斗掉線，罰款2000元、扣車，他一個司機怎麼會知道北斗掉線的事？他又說，反正感覺自己活不長了，所以用死來喚醒領導對這個事情的重視。他還告訴自己的三個孩子要照顧好自己的母親。

秦鵬：金德強的哥哥表示，弟弟平常以開貨車拉貨掙錢維持生計，家庭經濟條件不好。金德強去世後，一家人查看了他的帳戶，發現只有6000元錢。

Sydney：金德強的哥哥幫他打抱不平，說「這個定位系統平時主要是檢測有沒有疲勞駕駛，如果檢測到疲勞駕駛，會進行提醒，但沒有的話，就不會有任何提示，平時很難注意到它掉線了」。

秦鵬：是，從技術角度看，讓這個導航儀實現這個功能是很容易的。但是現在的系統並沒有，4月5日，在金德強駕車拉貨途經河北唐山市的豐潤區超限檢查站時，經檢查車輛未超磅，只是北斗掉線。

Sydney：金德強不能接受這個罰款，和檢查站人員理論，但對方仍執意扣車及罰款，金德強便到附近農貿商店買了一瓶農藥「百草枯」喝下自殺。

秦鵬：金德強哥哥還披露，5日15時30分許，金德強在超限檢查站辦公室走廊裡喝下藥物。17分鐘後被送往醫院救治。5日23時50分許，因搶救無效去世。事後，他從一個老鄉處得知，其弟弟喝藥後，在一個跑車群發布視頻稱，「你看我喝了藥，10分鐘了沒有人管沒有人問。」

Sydney：很多網友對於當今中共執法人員為罰款而罰款感到憤怒，認為正是這個原因成為壓死卡車司機的最後一根稻草。

秦鵬：引起罰款的北斗衛星導航系統，是中共自己建設的衛星導航定位系統，但卻問題頻出，成為大卡車司機腦中的「瘟神」。司機們每年花不少錢在養護自己車上，還得祈求北斗系統千萬不要出任何問題，千萬別掉線，否則最高達5000元的罰款，將成為壓垮生活的的沉重負擔。

Sydney：有一篇文章在網上熱傳，文章標題是《為什麼「北斗掉線」成了他們的噩夢？》，描寫了中國管理部門對卡車司機亂收費、亂罰款的怪像。早在2013年被逼迫強制安裝之後，大車司機必須自己繳納多則三千多元的安裝費，每年後續還要繳納數百元的服務費，如果不安裝就拿不到營運證。青島網友說自己花了3200元，每年還要繳納300元服務費。

秦鵬：各個地方每年繳納的服務費還不同，有的一年720塊，還有上千的，有的每年還增加140元網絡培訓費，這樣才能辦理證件繼續運營。可如此高昂的使用成本，北斗的穩定性和實用性卻還不如免費的導航app，頻頻出現系統掉線問題。但每當這個時候，基本上只能老老實實被罰。讓司機們欲哭無淚、欲訴無門。

Sydney：文章還說：「現在網上大車司機出門之前，互相不再流行說一路平安，而是提醒對方：記得檢查北斗是否掉線。」這個北斗系統經常掉線，看到北斗系統掉線就處罰的做法很不合理。他們是說，它顯示屏都是亮的，但你在網上看不到它掉線。很多地區用它作為處罰的工具了。

秦鵬：原中央黨校教授蔡霞轉發了這篇文章，說：請各位網友讀讀這篇文章吧！字字血行行淚、滿頁的冤與憤。殘酷的事實真相樁樁件件……這樣的「崛起」模式反人道反人倫反文明，誰為這樣的「崛起」模式叫好唱讚歌，先拷問自己良心何在！

這裡面其實曝光了中共不同的政府管理部門，與北斗系統的開發者，形成了一條黑色產業鏈，一起把大卡車司機們當作韭菜在收割。

Sydney：是呀，怎麼看都不合裡。這個北斗，經常掉線又經常故障，還要用這個懲罰司機，司機們很無辜呀。

秦鵬：的確，交管部門動輒罰款非常不合理。實際上，中共交通部、公安部和國家安監總局聯合制定了《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，其中第三十七條：違反本辦法的規定，道路運輸經營者使用衛星定位裝置出現故障不能保持在線的運輸車輛從事經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的，處800元罰款。也就說，合理的執法應該是幫助司機檢查系統是不是正常，如果是故障要改正，不改正的最多罰款800塊。

Sydney：要按照這個規定，金德強先生最多被罰800塊，而不是以損害的名義罰他2000塊，更不應該扣押他的車。

秦鵬：是。網友還說，用北斗系統監控限制司機每個4小時就休息20分鐘的規定，看起來是為了防止疲勞駕駛，但是在實際運行時，有太多的問題，比如，節假日或者堵車時，部分服務區不讓卡車進入；有些國道山路漫長，中間沒有休息站。

Sydney：還有網友披露，有的北斗行駛記錄儀常常出現莫名其妙的故障：車停在這邊已經一個下午不動了，但北斗卻顯示車在以每小時3.4公裡的速度在行駛。北斗系統一直在警告，一直在響，說是疲勞駕駛。我就奇怪，我車都沒有動，怎麼會疲勞駕駛呢？

秦鵬：所以有的網友說，北斗這個詞更像是一個令人畏懼的瘟神，得每年花不少錢養在自己車上，還得祈求它千萬不要出任何問題。

Sydney：其實，我們從導航系統的工作原理就可以看出來，北斗掉線主要有以下幾個原因：1. 通訊商的信號不好，就跟手機一樣，有的地方就是信號弱或者沒有信號，你看著導航在拚命刷屏，就是不顯示；2. 硬件設備出現故障，發送模塊或者接收模塊出問題了，出現發不出去或者收不到信號的情況；3. 司機主動通過拔卡、斷電等造成掉線。由於掉線可能面臨嚴重處罰，通常司機不會採取這種方式，基本都是前兩種原因。

秦鵬：這個事件，也讓很多人注意到中共之前大力鼓吹的自主研發的高科技北斗衛星導航系統，可能存在技術問題，有專家認為，中國的北斗系統與美國的GPS系統仍有一段距離。

Sydney：北斗全球定位系統主要用於中共軍事設備導航，比如戰機、軍艦、導彈等。一位熟悉北斗定位系統的網絡專家方先生，接受自由亞洲電台採訪時說，如果定位數據出現誤差，後果不堪設想：「兩架飛機在天上相撞都有可能發生，包括它一個系統和另一個系統不兼容，有可能兩個部隊互相開火。 」

秦鵬：今天早上，我跟著名自媒體人「 新聞看點」主持人李沐陽先生聊天的時候，他還開玩笑，說這樣的破系統，誰知道會不會哪天出了故障，把導彈打到中南海去？

Sydney：也有人認為這個事情暴露出來，北斗定位系統的作用被誇大：「 所謂的科技成果，更多時拿來對國內作為宣傳用，哄騙牆內的民眾。要真打仗的話，不知道要死多少軍人，不知道會誤傷多少自己人，包括平民。」

秦鵬：我看中國大陸網上的宣傳，還鼓吹北斗系統與美國的GPS的優勢，是可以雙向溝通，而GPS是單向溝通，看著我都可樂：難道美國的GPS是斷了線的風箏，只能手機什麼的向衛星發信號，卻不能受到信息？還是說，GPS沒事就滿地找接收設備，主動提供服務？

Sydney：這件事情，還帶出幾個疑問，就是為什麼美國的GPS免費使用，而北斗系統不能免費使用？還有，關於預防疲勞駕駛，美國政府到底是怎麼做的？

比如，有網友吐槽：萬惡的美帝，GPS給我們使用二十年了，一分錢都沒收我們的。他可真傻，就不能學學我大鍋，用北斗賺錢，掉線了就罰款2000元，強國強軍強中華，多好！

秦鵬：這是很好的問題。我們分開來談，先說GPS系統問題。

現在全世界有四套全球定位系統，美國的GPS，俄羅斯的格洛納斯系統GLONASS，歐洲的伽利略系統，還有中國的北斗系統。最先出現的是美國的GPS。

Sydney：現在大家熟知的都是GPS。

秦鵬：嗯，它出現於上世紀七十年代，最早是軍用的，歷經二十多年，於1994年建設完畢。背後耗資無數，據說高達200億美元的投入。系統由21顆工作衛星和三顆備份衛星，分布在相互30度的六條軌道上，形成了一個全球網絡。具有對海陸空三軍進行全方位，實時的三維導航與定位的作用。

後來，雷根（大陸叫裡根）總統下令轉為民用，一開始軍用和民用精度差別比較大，但民用系統現在精度在4米以內（95%精確度），要想更高精度就要買更貴的設備，都比北斗精度高很多。

Sydney：後來的其它三個系統，都是仿照它研發的。但是不像北斗，GPS是全球使用免費呀？

秦鵬：這與美國式的產業鏈和全球戰略有關。

GPS在全球範圍形成了一個產業鏈，美國制定相關的標準，接收信號所需要的芯片，GPS設備的生產商，GPS導航軟件等等，都要繳納GPS專利費用的，這些費用最終還是會分攤在每個用戶身上。所以，收費是間接的，用戶使用的時候是不需要收費的。

Sydney：我看到有大陸網上文章說，對使用者不收費是因為美國技術做不到？

秦鵬：這肯定是不對的。這其實一方面是因為美國更願意對全球提供一個公用系統，具有一定的全球福利性，另一方面這也是一種商業模式，通過對大眾免費，來擴大市場，然後通過收集大數據可以想辦法轉化成商業利益，或者面對商家收費。

Sydney：像Google地圖那樣。

秦鵬：這個商業模式，有時候在大陸也被稱為互聯網思維。比如，我們看到很多網站都是免費的，很多軟件比如地圖，銀行軟件查找附近的ATM，美食軟件查找附近的餐館等，都有免費的導航功能。 這樣，對民眾來說很方便，這樣整個產業鏈形成良性循環，大家都受益。

Sydney：美國的卡車的導航設備和軟件也是免費的嗎？

秦鵬：卡車的導航和一般汽車的導航不太一樣，因為有些路段、有些時段不讓卡車通行，或者橋梁限制高度，還有司機可能需要搜索休息區、繞過收費站、到專用停車場，方便卡車補給或者過夜的地方，洗車區，等，所以需要一些單獨的開發。但是，我看到網上也有一些免費的手機app，當然，如果大卡車司機也可以購買專用的終端設備，從60、70塊美金到幾百塊美金的都有。但是好像沒有年費，交通管理部門也不會把這個當作掙錢的方法。

Sydney：比北斗那個強制使用還強制每年收服務費還好。

秦鵬：另外，美國大卡車司機賺錢很多的，一般長途司機平均基數一年6萬美金，多的能夠掙到8萬美金以上。

Sydney：也就是一年人民幣40萬-50萬以上，而且很多買設備都是公司配吧，不需要個人掏錢。所以，大卡車司機的收入很可觀。還有的司機自己買車，這樣賺得會更多。

秦鵬：是。我還問了一下在美國開大卡車的司機，他們說警察很少查疲勞駕駛，忙不過來，DOT交通運輸管理局可能會抽查，要你提交行車記錄和你車上的裡程對比，這是大海撈針，和查稅查到你頭上一樣。交通管理局一般管各州的稱重站，防止超重。

Sydney：當然美國也有電子記錄儀。法律規定每天開車不超過11小時，每八天不能超過70小時，每八小時必須休息半個小時。一天出勤總時間，包括中間檢查車輛、休息和卸貨，不能超過14小時。

秦鵬：這樣保證了司機一天可以正常休息8-13個小時。因為司機的收入普遍很高，所以也沒有幾個人像大陸司機一樣，為了養家，不顧自己的生命去賺錢。司機們還跟我說，交通管理部門不是吃素的，但是也不會像中國這麼殺雞取卵。而且，本人違規當然會罰本人，但認為不合理的，可以上庭。

Sydney：難怪很多中國人來到美國之後，願意去做大卡車司機，賺錢多，也有充足的休息時間。今天，我在網上還看到一個催人淚下的帖子：被譽為「最牛貨車司機」在他的貨車後面寫著：如果蒼天有眼，來世性別轉換，寧可賣身青樓，再也不開貨車！

秦鵬：讓人很感慨。讓我們祝福金德強先生安息，也希望他的死能夠真的讓大卡車黑色產業鏈有所改善。

Sydney：是。我們祝福中國所有卡車司機，希望他們都能平安。

《秦鵬直播》製作組

（責任編輯；劉明湘）