【新唐人北京时间2021年01月19日讯】自去年夏天起，亚洲运往美国的40呎货柜海运报价开始上涨，一年间运价大涨超过2倍，主要反映防疫物资和居家工作等产品海运需求大增，以及货柜回程运能的短缺等基础设施因素。
这个货柜运价飙涨的现象让航商营运获利大增，亚洲航商盛赞这是35年来最好的光景。但此一货柜短缺的现象近期却开始冲击欧美的制造业，部分汽车制造商因零件短缺而被迫减产或停工，这对2021年的全球工业生产和经济复甦却构成威胁。
例如，大众汽车（Volkswagen AG）已因零件短缺去年12月被迫在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂减产，日本的本田汽车也因芯片短缺而考虑在北美的五座工厂进行减产。
除了汽车零件短缺外，美国许多进口自亚洲的消费品和医疗用品也可能出现短缺的现象。部分亚洲供应端的工厂则抱怨，在排程中的订单未完全出货之前，他们不考虑接受新的订单。
国际货运代理商Flexport公司副总裁波库斯（Nerijus Poskus）估计，全球目前短缺相当于50万个20呎货柜，并认为2021年运价会持续上涨。其他专家则担心，厂商有可能自行吸收运价上涨的成本，也可能被迫将不断飙升的货柜运费转嫁给消费者，从而让物价在景气复甦之前上涨。
业者反映，往年在中国农历新年过后，货柜运价都会下跌15%～20%，但今年由于排程中的大量订单出货未能满足，年后回跌的情况可能不明显。
世界银行（World Bank）上个月警告，2021年全球经济复甦恐比预期低落，该机构估计2021年的全球贸易量增长率为5%，而2020年则衰退9.5%。
全球最大的航商马士基航运公司（Maersk Line）近期并没有大幅增加运能的计划，主要针对后勤的瓶颈进行改善。该公司负责拉丁美洲和加勒比地区的高级副总裁范楚言（Robbert van Trooijen）表示，当前的供需情况在可见的未来不会大幅改变，因为新增产能不足，这个情况将持续一段时间。
（转自大纪元/责任编辑：叶萍）
