【新唐人北京时间2021年03月13日讯】今年1月底，全球最大汽车制造商美国通用汽车（General Motors）突然宣布，希望在2035年之前停止生产汽油和柴油汽车，转向电动汽车。
有意思的是，在去年11月，中国才刚刚发布了一个《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，计划到2025年，中国新能源汽车要达到汽车总销量的五分之一左右，到了2035年，比例更是要达到一半以上。
通用和中国，两者的发展规划无论是在产品方向上，还是在时间框架上，几乎都保持了步调一致。也因此，《纽约时报》在一篇报导中说，通用汽车可能别无选择，因为全球汽车业正走向中国主导的未来。
那么，全球汽车业的发展情况真是像《纽约时报》所说的吗？
中国电动车行业发展迅速
我们先来看看中国电动车的发展情况。从目前的资料来看，中国电动车的发展还是非常迅速的。在2008年的时候，中国还只生产了2,100辆电动汽车，但是到了去年，中国销售的新能源汽车新车一共达到了136.7万辆，占到了全部汽车销量的5.4%。
十天前，中共工信部在新闻发布会上说，中国新能源车的产销已经连续六年全球第一，累计销售超过550万辆，并提到，中国本土的电动车厂商也发展迅速，像是蔚来汽车已经成为全球市值第五大的汽车制造商。但我们还是要顺便提一下，到目前为止，还没有一家中国公司生产出了能和特斯拉匹敌、吸引全球想像力的电动汽车。
目前来看，中国已经拥有了全球将近40%的新能源汽车市场，高端产品有蔚来和特斯拉，低端产品有五菱，覆盖面非常广。而且，有很多车型在价格上比欧洲便宜了20%，在欧洲市场上的份额也在提升。
而一些全球主要的汽车制造商，也已经在中国研发电动汽车，像是丰田、戴姆勒等，都和中国制造商成立了大规模合资企业，此外，中国还是电动汽车大型电池组的重要生产国，产量远超世界其它国家的总和。
看上去，中国似乎已经占居了全球电动车领域的主动，那么，为了抓住这个主动权，中共都做了哪些事情呢？
发展新能源汽车是中共的国家战略
其实，中国很早就确定了电池驱动的纯电动汽车的发展战略，比美国、德国和日本都要早。为什么呢？主要有两个原因。
一个是中共想弯道超车，因为中国在传统内燃机汽车方面，长期落后于西方国家，而新能源汽车技术与传统技术的巨大差异，让中共看到了赶超欧美日传统汽车强国的可能性。
另一个主要原因，就是中共想要摆脱对石油的依赖。
根据石油经济技术研究院发布的资料，2019年中国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。因此，对中共来说，发展电能、氢能等替代能源已经提升到了国家战略高度，成为不可逆的发展方向。
《纽约时报》也在报导中提到，从2007年的时候，中国就开始努力争取在电动汽车领域占主导地位了。当时，担任中共总理的温家宝，出人意料地任命了前奥迪工程师万钢为科技部部长。万钢是电动汽车的热情宣导者，而他也得到了中共军方和情报部门的大力支持，因为这两个部门长期以来一直将中国的石油进口视为一个战略弱点。
各项政策扶持 千亿元财政补贴
为了大力推动新能源汽车的发展，中共在政策环境、投融资环境、技术环境方面推出了各项扶持政策，而且长期为本土电动汽车行业提供大量补贴。
早在2008年全球金融危机期间，中共就向出租车公司和地方政府机构提供电动车购买补贴，每辆车高达8,800美元。
据估算，在2010年到2019年间，中共各级政府相继推出了减免购置税、支持研发等政策措施，支援新能源汽车发展的资金总额超过6,760亿元。
然而，政府补贴也导致众多厂商进入新能源汽车行业，鱼龙混杂。在2019年，中国活跃的新能源汽车生产商已高达119家，但是以目前的平均销量来计算，大部分汽车企业都处于亏损经营状态，而且，自主品牌的新能源汽车主要集中在低端环节。
强制外企转让技术 甚至偷窃和复制
我们再来看看，在技术方面，中共又是怎么争取主动的。
首先，中共政府对外国汽车制造商施加巨大压力，要求它们将电动汽车技术转让给在华合资伙伴。像是通用汽车，在2011年时就同意将电池技术和其它电动汽车技术，转让给了中国最大的国有汽车制造商——上海汽车工业集团公司。
其次，中共的商业间谍、黑客也将目标锁定在电动车技术。比如，2019年时，特斯拉曾经状告小鹏汽车通过挖角原特斯拉的中国籍工程师，窃取自动辅助驾驶系统代码。另外，小鹏汽车也曾被爆料，窃取蘋果公司和自驾车有关的编码。
特斯拉进驻中国 中共为何大开绿灯？
这里，我们就不得不提到新能源汽车的代表——特斯拉。早在2013年，特斯拉就开始进入中国，并且一直想在中国设厂，扩大产能，但是碍于中共对外资股的比例限制而作罢。但在2018年4月，北京突然态度转弯，承诺取消专用车、新能源汽车的外资股比例限制。
当年7月，特斯拉就和上海临港签署了协定，独资建设特斯拉超级工厂。可以说，这一规则，就是为特斯拉“量身定制”的。
值得注意的是，特斯拉的超级工厂，不仅获得了政府给予的土地、税收以及贷款优惠，而且在一年内就超速完成了建设。那么，中共为什么这么重视引进特斯拉呢？
对于这一点，多数观点认为，中共实行新能源汽车产业政策将近10年了，但在发展中，电动车却频繁陷入骗取补贴风波和无序发展状态。引进特斯拉，可以扶持现有的新能源产业链，然后产业链又可以反哺汽车制造技术。
所以，引进特斯拉进驻中国的逻辑，和最早引进iPhone进入中国的策略非常相似，整个手机产业链中各个零配件是在中国生产的，iPhone进入中国带动了手机上下游零配件的快速发展，进而促进了小米、华为等国产手机品牌的崛起。
确实，特斯拉在中国的销量大增，但是同时也带动了中国本土汽车，像是蔚来、理想、小鹏这些制造商的发展。也有人把这称为“鲶鱼效应”，就是通过引进特斯拉的新的技术、工艺、设备和管理观念，来启动市场，增强本土企业的生存能力和适应能力。
而现在看来，中共的目的显然是达到了，而它给马斯克的优惠待遇也不是白给的。例如：在和上海临港的协议中，特斯拉被要求在未来的5年中投资140.8亿元人民币，并在2023年年底时实现产值750亿元以上，并要产生22.3亿元的年税收。否则，特斯拉就要交回土地。
与特斯拉蜜月期结束 中共开始过河拆桥
中共允许特斯拉进入中国，当然不是为了成就特斯拉。所以，在短暂的蜜月期过后，中共就开始过河拆桥。
例如在2020年4月，中共发出通知，规定新能源汽车补贴前售价要在30万元及以下，但“换电模式”车辆除外。中国的高档电动车主要是蔚来和特斯拉两个品牌，而蔚来汽车采用“换电模式”，特斯拉采用充电模式。所以，这个30万的门槛，显然是为限制特斯拉而设计的。
所以，《第一财经》杂志在2020年8月发文说，中国电动车市场有一个基本逻辑：补贴政策决定了市场会使用什么样的动力电池产品，也决定了什么样的车会热销。
30万元的补贴售价上限，就决定了特斯拉Model 3必须选用宁德时代生产的价格低廉的磷酸铁锂电池，而不是从原来的供货商LG化学手上购买更贵的三元锂电池。中共这个补贴政策，不但打击了日本和韩国等竞争对手，也让宁德时代的股价因此翻了一倍多，真可谓是一箭双雕。
又比如在2020年10月，特斯拉曾有近5万辆汽车被召回，但特斯拉的法律顾问认为，中共政府在强迫特斯拉进行不必要的召回，因为这两款美国生产的车型没有缺陷，而在今年2月8日，特斯拉更是被中共市场监管总局等五个部门约谈，涉及异常加速、电池起火等质量问题。
一时间，特斯拉质量奇差的言论，在大陆甚嚣尘上。网上甚至出现了“特斯拉有可能撤离中国吗”这样的文章，文章中从品质、监管，以及对消费者的态度上批评特斯拉，并称如果特斯拉一意孤行，愚蠢地陷入和消费者情绪对立的不利局面，就有可能做不下去……听上去，很有一些威胁的口气。
其实，不难想像，中共不可能允许特斯拉在中国大陆独占鳌头，一旦特斯拉的主要技术在中国落地，量产的设备安装后，被踢出中国市场是迟早的事。
中共战略野心 引起西方警觉
那么，中共试图主导全球电动车行业的努力，能否成功呢？目前还难以回答这个问题，不过，中共对于电动车行业的战略野心，已经引起了西方国家的警觉。
2020年11月，美国国际战略研究中心（CSIS）就发布报告说，中国对电动车的各项支持政策，已经对全球汽车行业产生了重大影响，一旦中国电动汽车出口形成规模，世界将爆发“新能源汽车战争”。
而中共发布的产业发展规划，还鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键矿物资源的“保障能力”，推动动力电池行业的“全价值链”发展。
据统计，中国是全球最大的钴消费国，在钴精炼加工领域，中国企业控制着80%的市场份额，目前在刚果14个最大的钴矿中，有8座都是中国公司拥有的。
此外，2019年初，中国锂电池产能位居世界首位，占总产能的73%。中共还通过大举收购，掌握了全球一半的锂矿资源。
美国智囊的《报告》还指出，在“网络安全、资料存储和资料私隐有关的潜在国家安全风险”等方面，中共可能存在监管漏洞。因此，它建议美国政府尽快制定新能源汽车产业政策，应对中共的挑战。
当然，中共的电动车出口要形成规模，还有很长一段路要走。例如，电池安全仍是中国电动车行业公认的痛点和难点。据行业不完全统计，在2020年，中国国内有报导的新能源汽车自燃起火事故一共有61宗，大部分是因为动力电池问题导致。
不过，中共在关键矿产行业的绝对控制权，则确实令人担忧。为此，欧洲和美国、澳洲等国都已经在采取行动，试图打破中共的垄断。
策划：许巧茹、宇文铭
主播：蔚然
撰文：李松筠、财商经济研究所
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（责任编辑：李红）
