【新唐人北京时间2022年04月07日讯】目前，东航空难已经过去两星期了，失事飞机的两个黑匣子也都已经送到了美国国家运输安全委员会（NTSB）实验室，相关的破译工作可能要一两周的时间。可以看到，出事的东方航空，在空难发生后立刻停飞了所有的波音737-800客机，在还不能确定空难是不是飞机技术故障引发的之前，暂停该系列飞机很正常。
不过，伴随着停飞，大陆网络上立刻就出现了一些声音，比如什么“先上C919吧，波音的全停了”。那么中国国产的C919大客机是怎么回事，真能替代波音和空客吗？在中美关系进入僵局之时，这一次的空难，又是否会让波音再次陷入危机呢？今天我们就来聊聊这个话题。
波音再次陷入危机？
这次出事的波音737-800新世代，是航空界的主力机型。根据波音的数据，在1998年到2020年间，波音一共交付了将近5,000架，远远超过波音销售的任何其它的商用飞机。对于波音公司本身，以及波音的737系列机型来说，中国都是一个重要的市场。数据显示，在全球投入使用的2.5万架客机中，有大约17%是波音的737-800新世代，其中中国就有将近1,200架，其次是欧洲，有将近1,000架，美国有将近800架。
同时，中国也是波音飞机的第二大市场，仅次于美国，而在去年时，波音也预测，到2040年，中国的商用飞机将翻一番。
正是因为巨大的航空市场，买不买波音飞机，也成了中共要胁美国的一个砝码。大家看到，每当中美关系出现矛盾时，中共就会减少波音的订单，然后去买法国的空中客车，这就像是中共的一个发糖游戏。
比如，在1995年到1996年的台海危机时，中美关系处于低潮，当时中共就购买了60架欧洲空客，而在97到98年中美关系升温时，中共就又转回美国，购买了60架波音。同样，在2017年中美贸易战开打后，中共也是一样的游戏，几乎不再从波音购买飞机，而欧洲空客，从2018年到2021年却差不多向中国交付了将近600架飞机。
近期，拜登政府因为俄乌战争的问题对北京持续施压，这一次的东航失事，本以为中共不会配合调查，不过，媒体已经报导，失事飞机的两个黑匣子已经被送到美国的实验室，那么，难道中共就不担心黑匣子里有什么不利于自己的消息吗？
其实，也不难看出，中美双方正在做一些利益交换，由于美国在俄罗斯的问题上需要中共的“合作”，所以美国祭出了一些小动作，比如对中兴通讯“松绑”，取消了部分中国商品关税，以及在中概股问题上和中共接近达成协议等等，而中共在东航坠机事件的调查上，表面上也表现得颇为配合。至于背后的真相，对外界可能就是谜了，也或许中美双方会签署什么保密协议。
据《纽约时报》引述专家的说法，认为东航坠机，黑匣子受损严重的话，可能会导致一些数据丢失。不过彭博社在报导中，引述了飞机记录仪技术顾问的看法，认为数据是存储在电脑晶片上的，即使遭到损坏，数据还是可以提取到的。到底是否可以拿到数据，一两个星期以后就会知道了。届时，是不是波音飞机自己的技术问题，也就有了大致的结论了。
我们开头提到了，大陆网络上，出现了要用国产飞机代替波音飞机的声音。事实上，中共确实一直希望，能和波音还有空客，在民航客机上竞争一下。
国产C919可替代波音？
我们这里就会说到中国的国产机型C919了。从2008年开始，中共国企——中国商用飞机有限责任公司，开发了一款据说可以和波音737，以及空客A320竞争的飞机，这个飞机就是C919。C919是大陆首架国产的中型客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。中共原来计划是在2014年进行首飞，2016年交付使用，但实际上一拖再拖。首飞从2014年推迟到2015年、2016年，最后是在2017年5月进行。交付使用则拖到2022年。而这一次发生空难的东方航空，将成为C919飞机的首个客户。
不过C919一直受到争议，一个争议就是C919到底是不是国产飞机？中共媒体宣称，C919是中国具有完全自主知识产权的、新一代大型喷气式客机。但多家媒体报导，C919的机头、机身、机尾、机翼等，就是外面的“壳子”，都来自中国企业，但是，动力、航电、飞行控制等关键部分，却是来自外国企业。
而德国《法兰克福汇报》的一张插图更是显示，C919的八大部件中，只有机翼和尾翼是中国的，其他6个部件中，有4.5个是来自于美国公司，1个来自德国，0.5个来自法国。
中共官媒解释说，这架国产客机实现将近60%的国产化，并力争实现100%的国产化。不过，华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席Scott Kennedy，直接否定了中共大飞机全面国产化的前景。他说，C919客机只是名义上的中国飞机，所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的。也就是说，中国国产化的部分，应该都是在飞机飞不起来的地方。
其中，C919使用的LEAP-1C引擎，是由CFM国际公司研发生产的，这家公司是美国通用电气和法国赛峰公司的合资公司。2020年初，美国政府曾考虑，停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C引擎的许可证。
当时，中国航空工业发展研究中心的高级工程师就说过一句话，“此时停止供应引擎，无异于釜底抽薪”。那就是说，没有这个引擎，C919就会泡汤。
蒂尔集团的副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）说得更直接，他说，“没有西方的引擎和航空电子系统，中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机，真正的挑战是引擎和航空电子设备，这是飞机的肌肉和大脑。”
偷窃技术？
相信中共也很清楚，没有西方技术，C919就不会是一架飞机。所以为了实现弯道超车，中共就用上了黑客和间谍来获取这些技术。2015年，美国医疗保险巨头安森（Anthem）公司和美国人事管理办公室（OPM）相继被黑客入侵，导致大量人员的个人资讯被窃。美国当局在调查这两宗案件时，竟然揭出了一起惊天大案，而且和C919客机有关。
2019年10月，美国网络安全公司CrowdStrike发布了一份报告，揭示出了这宗案件的细节。由中共国家安全部主导的黑客团队，对那些给C919客机提供部件的外国公司，进行了多年的系统性攻击，目的是获取所有和C919有关的科技商业机密和知识产权。
报告披露，中共此项知识产权盗窃行动小组，被称为“涡轮熊猫”（Turbine Panda），这个黑客团队在2010至2015年间，攻击了美国电子仪器和机电设备公司阿美特克（Ametek）、美国多元化高科技制造企业公司霍尼韦尔（Honeywell）、法国航空航天及防务安全高科技跨国公司赛峰集团（Safran）、美国燃气轮机及涡轮制造商凯普斯通（Capstone）和通用公司（GE），以及其它多家C919的供应商，获取了商业机密。
2016年，在进行了近6年的不间断的黑客攻击之后，中国航空引擎集团（AECC）推出了CJ-1000AX引擎，用于C919飞机，取代了此前由外国承包商制造的引擎。这个CJ-1000AX引擎，和CFM国际公司生产的引擎LEAP-1C和LEAP-X，有着多种相似性。
正是由于2015年黑客的攻击，引起了美国的注意，于是顺藤摸瓜，发现了这个技术盗窃案件，随后，陆续抓捕了相关的犯案人员。
首先是黑客之一的俞平安（Yu Pingan），他是在洛杉矶参加一个安全会议时被捕的。此后，中共就禁止中国的研究人员参加海外的安全会议。
紧接着，对“涡轮熊猫”最大的打击，是在2018年4月的时候，负责招募内部间谍的江苏省国安厅官员徐延军（Xu Yanjun）在比利时被捕，几个月后被引渡到美国受审，2021年11月，徐延军被陪审团裁定有罪，罪名中包括，试图窃取有关飞机引擎风扇专有技术。
2018年8月，华裔男子郑小清（Xiaoqing Zheng）被捕。他被指涉嫌盗取通用电气公司的航空涡轮机技术，并泄露给中国公司。同年9月，在美国的中国公民季超群（Ji Chaoqun）被起诉，原因是他为江苏国安厅情报人员招募工程师和科学家。
2018年10月时，美国司法部宣布起诉10名中国公民，包括情报官员和受其指挥的黑客。这些人被指控涉嫌窃取美国的航空技术。
美国专家认为，中共对外国航空公司的攻击不会停止，为什么呢？因为C919飞机并没有达到中共政府所期望的成功，而且距离完全国产客机还有很多年的距离。
C919的“今世前生”
在C919客机之前，中国商飞公司还在2016年时，投入营运了支线飞机ARJ21。这种机型是一种中型支线飞机，可容纳90名乘客，专门为不到3小时的短途飞行而设计。和C919相同，ARJ21在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、引擎，基本上都是从西方进口，在中国组装的。ARJ21的框架基本上就是麦道MD-80飞机，它的机翼是由乌克兰的安东诺夫设计局（Antonov Design Bureau）设计的，它的引擎，则是来自美国的普惠公司（Pratt＆Whitney）。
不过，需要说明的是，ARJ21和C919都没有获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的适航认证。而没有这个认证，就几乎不可能把客机卖到中国境外。
事实上，到目前为止，ARJ21和C919的订单也几乎都是来自中国的航空公司，例如，首家获得ARJ21的是成都航空公司，而成都航空有48%的股份是中国商用飞机有限责任公司所持有的，所以，成都航空也算是自己人捧场了。
而关于C919，中共自己说，已经拿到了全球23家企业的订单，不过，其中只有两家看起来是海外航空公司，一个是德国普仁航空，另一个是泰国都市航空。
有意思的是，这家德国普仁航空，原来是中国普仁集团在德国投资的子公司，只不过是在2014年在德国吕贝克买了个机场，就成了德国企业了，不过这家公司后来宣布破产了。而另一个泰国都市航空，是一家以中国大陆市场为主的航空公司，不过，也已经在2016年结束业务，和中国商飞签订的购机合约也宣告作废。
这就又要说回东航了，截至目前，中国商飞收到的815份订单中，只有东方航空的5架C919客机的订单是确认的。所以，如果以后东航真的不飞波音737了，国产C919确实会成为可能的替代机型了。但是，乘客会愿意选择波音、空客，还是C919呢？
财商经济研究所
策划：宇文铭
撰文：陈思雨
顾问：李庭千
编辑：蔚然、宇文铭
剪辑：曲歌
监制：李松筠
订阅财商天下：http://bit.ly/3hvUfr7
（责任编辑：李红）
