【新唐人北京时间2023年03月17日讯】今年开始，中共结束了对新能源汽车长达13年的补贴计划，与此同时，中国车市从新能源汽车开始，也刮起了一片降价狂潮，现在又迅速蔓延到了燃油车，可以看到，目前的中国车市，到处都是火热的让利促销，那么，这种车市降价潮，能不能刺激到目前中国的疲弱消费呢？没了补贴政策加持的中国新能源车企，又要如何适应新的市场变化呢？在充分竞争的国际市场上，又要怎么面对自身的掣肘呢？我们今天就来谈谈这些内容。
补贴结束 新能源汽车降温
中共对新能源汽车业的补贴计划，最早从2009年开始就陆续施行。自2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量，已经连续8年位居世界第一。尤其在2022年，中国生产了705.8万辆新能源汽车，销售了688.7万辆，增长幅度分别高达97%和93%。但现在，伴随着这一计划的结束，从数据来看，大陆新能源汽车业也开始降温。比如，中国汽车协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销，分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。
而且，这种趋势也传到了上游供应链。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，1月动力电池装车量是16.1GWh（吉瓦时），比上月大减55.4%，年减0.3%。 1个GWh，可以装置大约1.33万辆的纯电汽车，或者是大约2万辆的纯电和混动新能源车。媒体报导中也提到，当前已有很多电池企业，都在去库存、缩产能，企业也出现了产线停工、人员流失等情况。
价格激战 国产新能源车企能否接得住
不过，好消息是，车价便宜了。可以看到，目前新能源车的价格竞争，颇为激烈。其实从去年下半年开始，中国新能源汽车的销售，就已经开始萎靡不振，而新能源车的行业老大Tesla，一方面是电池成本降低，一方面为了应对订单走弱，从去年10月开始至今，价格已经连降几次，今年1月，降价后的Tesla定单量更是暴增，几乎达到了产能两倍之多。
当然，国产车企蔚来、小鹏、理想等等，也都毫不迟疑的迅速入列，不然，市场份额就危险了，比如，曾经号称“坚决不降价”的蔚来，到底是没坚持住，特定车型一度最高优惠达到7万人民币；小鹏也割肉5万元。
不过，虽然都在降价，Tesla的优势却更为明显，一个是因为Tesla的产能提升，据乘联会的数据，2022年，Tesla上海超级工厂，产能达到71万辆，同比增长48%，产量的不断提升会继续摊薄固定成本开支。
另一个是毛利润。从公布出的季报来看，在2022年第三季度，Tesla的毛利率是27.9%，而比亚迪、小鹏、理想、蔚来的毛利率，分别是16.3%、13.5%、20.8%、13.3%，相比Tesla，这些车企的窘况就显露无疑，因为根本就没有太多降价空间。
所以，对大陆造车新势力来说，价格战下，实是进退维谷，保利润不降价，可能要面临市场份额萎缩，但降价的话，财务状况又要一直拉警报。可以看到，在1月份时，已经有大陆车企艰难喊话，要“像牲口一样活下去”。
去库存压力大 燃油车跟进降价潮
而在新能源汽车降价的同时，燃油车企们，也加入到了这一轮价格战。先是湖北省，率先在3月初开启了所谓“史上最强”购车补贴活动，像是东风雪铁龙，最高补贴达到9万，而原本的指导价是21万，近乎腰斩的价格，让不少外省人高呼要去湖北抢车。随即，燃油车降价潮就全线刮起，比如，江苏吉利特定款，优惠4.5万人民币，奔驰C优惠11万，奥迪A6降到22万等等。据陆媒统计，目前大陆有30多个汽车品牌在“火热”降价促销。
有业内人士形容说，各种降价幅度空前，连一直很受追捧的合资品牌也没这么卷过；也有网友说，同一车型，二十万时浑身都是缺点，但降到十几万时那就全是优点了。
燃油车为何也降价呢？
不降不行。因为在新能源汽车的竞争之下，尤其之前，新能源汽车还有补贴优势，燃油车的销售份额就不断被吸走，库存压力也在增大。
再加上中共“清零”政策，以及由此带给供应链和消费的影响，导致中国汽车业，这两年的销售一直低迷，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”显示，在2022年，只有6月份的库存预警指数为49.5%，低于荣枯线50%。一般来说，指数高于50%，表示市场需求疲软。而在2023年1月，预警指数为61.8%，已经高于50%的荣枯线很多，这说明库存问题持续，而且严重。
所以，随着新能源汽车拉开了价格战，传统燃油车也面临着更大的库存压力，一些购车人很可能会跑去买降价的新能源车了。原本是，新能源车的降价带动燃油车的降价，但目前，燃油车的降价，又很可能反过来加剧了新能源市场的“价格战”。因为，大家的目标都是，赶紧把库存消化了，努力熬过去。
刺激消费 汽车销售成2023重点议题
大家知道，大陆今年经济增长的重点，是要恢复和扩大消费，可以看到，在今年中共两会中，如何刺激汽车消费，也是重点议题。因为刺激消费靠的只能是大宗商品的增长。汽车行业，是中国各种制造业中产值最大、供应链最长、关联度最高的行业之一，根据中共国家统计局的数据，2022年中国汽车制造业的营业收入，为9.3万亿元，利润为5,319.6亿元，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.3%。所以，汽车行业的变化，势必也会对中国经济产生广泛影响。
对各地政府来说，怎么和车企合作，把车卖出去，拉动GDP，就是政绩。刚才我们提到的补贴9万的东风汽车，就是政府和车企，各掏4万5。
不过，这种政企联合促销，或许能够一时拉动经济，但如果大范围跟风，也可能车企降价的成本将转嫁到整个供应链上，导致通货紧缩，最终又可能引发恶性循环，导致经济进一步衰退。
所以，这个被称为史上最强的汽车降价潮，到底能持续多久，又能对中国新能源汽车和中国消费带来多大影响，还都需要进一步的观察。
政策驱动 新能源车企业扎堆掘金乱象多
不过，对中国新能源汽车业来说，在结束超过10年的行业补贴之后，这一波市场波动也是在所难免。那么，中国新能源汽车，未来又会如何发展呢？经济学人智库（EIU）产业分析师尼西塔·阿加瓦尔（Nishita Aggarwal）在BBC访问时表示，随着补贴的结束，预计中国汽车行业，将变得更加自给自足和具有竞争力，尤其是在中国经济增长被压抑的情况下。新能源汽车，也将逐渐从政策驱动向市场驱动转型。
大家知道，中国那些有着国家政策支持的行业，往往会带起一波超高的行业热度，大家扎堆去掘金，像是芯片研发，新能源汽车等，但是其中鱼龙混杂，也造成大量资源浪费，产能过剩的情况。比如，去年时，大陆很多城市的城郊结合部，都曝出过一些“新能源车坟场”，在广大的空地上，堆积着成千上万辆长期废置的新能源汽车。同时，也衍生出了土地占用及环保问题。
当然，究其根本，就是新能源汽车业，因为高昂补贴所带来的金钱诱惑。
例如，一辆续航力只要达到250公里的纯电动车，补贴金额能给到6万人民币，即使续航力只有80公里的纯电动车，补贴也有3万5。于是，一些企业就开始动歪脑筋，想办法骗补贴，比如，有知情人士透露，一些车企生产的新能源车，续航里程标定250公里，实际可能100公里都开不到；也有企业会把电池拆掉，反覆装上不同的车申请补贴。
2016年，中国新能源行业爆出了“骗补”丑闻，但当时的行业补贴，已经超过330亿元，在中共官方对72家企业的检查中发现，骗取财政补贴的金额，达到了92.7亿元。
面对充分国际竞争 芯片成中国车企掣肘
那么，中国新能源汽车，在告别“补贴时代”后，能适应市场转型吗？数据显示，目前在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国；2022年，中国汽车出口311万辆，成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
一些观点认为，补贴结束，将会迫使中国电动车行业进行整合，进而浮现出具有竞争力的全球领导者，并认为中国新能源车，在全球新车市场的份额还将继续扩大。
但是，这个过程中，中国新能源汽车的发展却面临一个不容忽视的掣肘，那就是芯片。
目前，汽车芯片占到整个芯片市场的11%。而且，和传统燃油车不同的是，芯片在新能源汽车领域越来越重要，未来汽车行业，会越来越严重地依赖于芯片供应。
但我们知道，美国对中国的芯片禁令在不断升级。比如去年8月，美国对向中国出口的英伟达A100和H100等人工智能芯片出台“限晶令”。这两款芯片，对包括自动驾驶在内的人工智能算法的训练至关重要，中国“蔚小理”等主要电动车厂，都在使用这两款芯片训练算法。
所以，没有了行业补贴的中国新能源车企，在国际市场的充分竞争中，将不得不面对美国芯片禁令的掣肘。可以想像，在更卷的2023年，中国新能源车企，要想在激烈的市场竞争中继续做大做强，考验或许才刚刚开始。
策划：宇文铭
撰文：蔚然
编辑：宇文铭
剪辑：曲歌
监制：陈思雨
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（责任编辑：李红）
