價格戰後果顯現 中國車市零售11個月損失1776億

2024年12月24日汽車
【新唐人北京時間2024年12月24日訊】今年以來,中國汽車行業全面爆發了激烈的價格戰,至今新車市場的整體折扣率已接近二成,負面後果日益突顯。統計數據顯示,中國汽車零售市場今年前11個月損失接近1800億元(人民幣,下同)。汽車經銷商則普遍面臨資金流動性短缺而隨時可能倒閉的風險。對此,中國網民的反應兩極分化。
星期一(12月23日),中國汽車流通協會專家委員會(下稱「流通協會」)成員李顏偉告訴陸媒,若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算,今年前11個月整體汽車零售市場損失達1776億元。與此同時,統計數據顯示,今年前11個月,中國國內乘用車累計銷量同比增長了8.5%。
換言之,中國車企面臨著銷量大幅增長的同時,利潤卻大幅萎縮的窘迫處境。這與最近兩年中國汽車市場全面開打的價格戰密切相關。
李顏偉認為,明年初,新車折扣的幅度還有可能再加大,車市將重燃價格戰,生產中低價位車型的自主與合資車企的銷量將受損。他分析稱,由於購車補貼政策即將在今年底結束,因此今年12月車市銷量猛增,相當於消費者提前透支了消費,必將影響明年1月的新車訂單量,給明年1月份的汽車市場「帶來挑戰」。
《北京商報》的相關報導稱,今年初中國車市啟動的價格戰,比去年持續時間更長、參與車型更多。流通協會方面透露,已收到大量會員企業反映,持續的「價格戰」等因素,已經導致汽車經銷商深陷泥潭,面臨資金流動性極度緊張的突出問題,「目前汽車經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限」。
流通協會發布的「市場脈搏」監測數據顯示:截至今年8月,中國的汽車經銷商「進銷」倒掛數據最高已達-22.8%。
與此同時,持續的車市價格戰,和新能源混合動力車型的狂飆突進,也讓主銷燃油車的合資品牌持續減量。統計數據顯示,今年前11個月,中國燃油車銷量1035萬輛,同比下滑12.7%,市場份額同比減少12.1個點。
面對銷量下滑,許多合資品牌車企紛紛選擇進一步「以價換量」。例如:東風日產天籟真心版車型的官方指導價為17.98萬元,限時優惠後售價則降至12.78萬元,通過B級車賣A級車價格的方式爭搶份額。
對此李顏偉表示,合資車企價格體系變化,也意味著在燃油車市場,自主品牌面臨合資品牌的挑戰。自主品牌通過燃油車銷售,為其新能源車型提供現金流,如果其燃油車市場份額被蠶食,其新能源車發展也會受到影響。
在陸媒的相關報導下,中國網友議論紛紛,對於車企價格戰的看法卻兩極分化。
價格戰後果顯現 中國車市零售11個月損失1776億
(網頁截圖)
有部分網友認為,車企過去已經賺了很多錢,如今通過激烈競爭壓低售價,對普通消費者來說不是壞事。
例如:有四川網友在留言中語帶嘲諷地調侃道:「往年的今天我已經賺了一百億,而今年只賺了10億,這樣算來硬是虧了90個億。」有陝西網友則寫道:「卷了好呀,讓普通百姓也能享受車輛的體驗。」還有重慶網友反諷道:「等卷死了大部分車企以後,剩下的就會有定價權了。」
不過,也有不少網友指出,中國車企的價格戰不是良性競爭,而是你死我活的惡性競爭,持續下去對整個汽車行業的傷害巨大,最終負面效應也會找消費者身上反應出來。
例如,有北京網友評論道:「但凡在整個汽車供應鏈上的供應商。沒人會為價格戰叫好的,從2021到現在,基本每一年都要降個10%才能滿足oem或者是tier1的要求,哪有這麼多利潤可以調……」
一名廣東網友則寫道:「有一說一,長期的價格戰模式可能會影響整個汽車行業,拼多多模式到最後就是整批整批的實體店關門。而且這可不是社會良性發展的表現。如果經濟蒸蒸日上,應該是寶總們爭相購買上百萬的凱迪拉克,只能說明經濟確實不行,變相體現出經濟低迷罷了,至於什麼國產造價低,價格打下來了啥的話,我想只是騙騙小孩子,確實有一部分是這個原因,但是真正的原因大家應該都懂才對,其實是錢不好賺了,錢難賺了。」
(記者李明綜合報導/責任編輯:林清)